鳳凰汽車·搶先試駕 兩年以前，如果想買一臺不算太貴的7座SUV，選擇并不多，在我印象里，主流的車型有漢蘭達、銳界、科帕奇和酷威。現在好了，不管是出于環保出行的考慮還是按需供給，越來越多的廠家生產出了7座SUV，在民間有“真、假7座”之分，主要說的都是第三排空間，而直接影響第三排空間的因素就是軸距，所以我們不妨來看一組數據。

先從上面提到的四款車開始說起，科帕奇軸距2707毫米，漢蘭達軸距2790毫米，銳界軸距2850毫米，酷威軸距2890毫米。再來說說近期新上市和熱度比較高的幾款7座SUV，奇駿軸距2706毫米，KX7軸距2700毫米，柯迪亞克軸距2791毫米，傳祺GS8軸距2800毫米，再來看看我們今天要說的東風標致5008，它的軸距是2840毫米，如果拿軸距作為評判標準的話，拋去那個快淡出人們視線的酷威，前面所說的車型當中只有銳界比5008軸距長，其他車都被甩在身后了。

他有兩個賣點，哪個賣點能打動你？

前面所說的這行車型當中，有些算得上是緊湊級，有些算中型，有些算中大型，5008預計起售價并不算高，所以這些車型都有可能與它有重疊的售價區間，這樣一來5008的空間優勢就展現出來了，至少從我的角度出發，第三排可以當做5008的第一個賣點。

其實我們看到5008的時候并不陌生，他的兄弟4008已經上市有一陣子了，在我看來他們有著非常大的相似度，甚至我可以理解為這臺東風標致5008就是一臺大號的4008，外觀、內飾、動力、底盤都有非常高的相似度，所以他們的優點也大體相同，外觀漂亮算上一個，內飾超科幻這也必須算上一個，這兩點可以算作5008的第二個賣點。

當然，有優點就會有缺點，5008全系都使用了扭力梁后懸架，雖說用起來并不落后，操控也還算精致，但是結構上確實算不上優勢，另外，全系沒有四驅車型，對于小型SUV也就算了，這么大個車也不給四驅系統的話，這也算是一個小小的缺憾。

說了這么多，讓我們來看看車吧。新車一共有四款車型，1.6T一款，1.8T三款，四款車當中只有豪華GT版與其他三款的外觀有細微的區別，LED光源前大燈的造型與其他車不一致，剩下的車區別都在內在的配置上。

再來看看這款車和我們之前在歐洲試駕的海外版車型有什么不同，整體來看，區別都集中在第二排，座椅變了，歐洲版本的三個獨立可拆卸的第二排座椅到國內變成了和其他車差不多的可“424”放到的一體式座椅，第二排前面的小桌板也被取消了。這兩項讓這臺車看起來少了一些標致的個性，卻與中國國情更加融合。

如果您沒看過歐洲車型的文章，可以點開下面的圖片，同事在法國對這臺車進行了詳細的報道。

如果將東風標致5008和東風標致4008放在一起，我敢肯定自己辨別不出它們，尤其是車頭，側面和車尾稍微好了一點兒，畢竟5008比4008長了160毫米，軸距長了110毫米。

車身側面D柱的位置有一條貫穿前后的鍍鉻裝飾條，這是與4008最大的區別，沒有采用懸浮車頂的設計，反而利用這條鍍鉻裝飾，讓這臺車顯得更加苗條，讓側面線條不那么生硬，變得流線、豐滿了許多。

車尾的獅爪LED尾燈與車頭的LED獅眼大燈形成了風格上的呼應，讓這臺標致不管從車標還是車身都想一直可愛的小獅子。

一致好評的科幻內飾

從車外走到車內，外觀的驚艷還沒緩過神來，就又被車內的科幻設計震撼到了，如果你了解過標致4008，你會發現這兩臺車的內飾也幾乎完全一致，但是他們和3008的區別可就太大了，4008的內飾相比3008進步了不只一星半點，可以說直接到達了這個級別車型的最頂層，目前從主觀上和客觀上都沒有什么競爭對手能做出這樣的內飾效果，官方管它叫做“i-Cockpit 唯我座艙”。

在這個科技進步的時代，標致沒有盲目的崇拜觸摸按鍵，我們知道有很多車用了觸摸按鍵使得車內的氛圍非常有科技感，但是不好用不說，每按一次都會留下一個指紋，看起來也沒有想象中那么美觀，而從我的觀點出發，我認為汽車上的操控按鍵確實不應該用觸摸按鍵，用起來很不方便，每次都得瞥一眼。看樣子標致也是這樣想的，沒用一個觸摸按鍵（除了中央觸摸屏），卻用飛機座艙式的設計營造出了未來科技感，這種某種意義上的逆勢而行，為其他廠商做出了一個良好的榜樣，唯有為駕駛服務的設計才是主流。

說到飛機座艙，不得不提這個不圓的方向盤，上下都是平底，用起來還算順手，就是尺寸太小了，這倒是不太符合這臺車的使用習慣。

再來說說用料，GT版本用了五塊波蘭橡樹木材，據說成本是普通材料的30倍，頂配GT版的Nappa牛皮座椅質感和設計都沒得挑，車內做了很多人性化的設計，儲物空間的內層基本都被絨面包裹著，腿邊、中控臺上的搪塑材料都有一定的柔軟度，整體來說這臺車的內飾是個跨級的作品，有這方面偏執需求的消費者可以仔細考慮一下這臺車。

打開第二排車門，可以看到這臺車與海外版的區別，前排座椅后背的小桌板被取消了，原來海外版那三個可以拆卸的獨立座椅被一個看起來更舒適的一體式座椅取代了，這是國情的問題，中央扶手其實在國內還挺吃香的，況且國內的家庭不都有幾百平米的大House，后排5個座椅都拆下來了也沒地兒放，個人倒是覺得改成一體式座椅更舒適，坐起來比三個獨立座椅強，這個改變還挺中用的。想想當年那個后排5個座椅都能拆卸的308SW，如果想彰顯個性還真是挺好的，但是在國內拆下來的機會太少了，有些惋惜，有些惆悵。

不過有一點不得不提，國外的第二排座椅放到之后平臺是純平的，在國內就不是了，第三排座椅可以藏在地板下，第二排就生生的挺在那了，這算是個小缺陷。

說完內飾再來看看空間，這臺車作為20萬級別的新秀，主打的就是空間，我們曾經對奇駿進行過測試，主駕一側三排座椅都坐上身高180厘米左右的成年人，其實頭部和腿部都是有空間的，至少應付2個小時的行程問題不大，5008也是一樣，軸距更長，空間更大了，第三排留給腿部的空間更長了一截，經過體驗者的實測，第三排算不上富裕，至少不太悶擠，可以當個正常座椅來坐。

全家舒適的駕乘體驗

5008有1.6T和1.8T兩款發動機供大家選擇，1.6T只有一款，廠家明顯是讓大家來選擇1.8T的主流動力，這套東西系統在東風標致雪鐵龍的汽車上運用的比較廣泛，從C5到4008，這個級別的車型都與這套系統有交集，那么成熟的動力在匹配上自然不用說，當然了，車身比4008大了一點兒，但是駕駛感受也沒啥變化。

后懸架扭力梁，這一只是很多鍵盤車神詬病的硬件結構，不得不說這是這個平臺導致的局限性，但并不是法國人偷懶，要知道在底盤調校方面，法國人確實是專家，它能讓扭力梁開起來像賽車，也能讓SUV開起來像轎車，當然，這臺車開起來就十分不錯，懸架支撐性不錯，不過這臺車的調校主打舒適性，彈簧的形行程較大，轉彎的側傾也不小。

正常駕駛，1.8T發動機的動力足夠用了，輕踩油門就會獲得一個比較“躥”的回饋，這是法系車一貫的風格，感覺這臺車特別有勁。深踩油門的話可能會有些渦輪遲滯，并不太影響性能和駕駛感受，動力在1500轉的時候到達最大扭矩280牛米，加速迅猛，不太像這么大尺寸的車。踩下油門踏板，主觀上沒覺得制動力不夠，反倒是有個平順且有力的制動效果。

電子擋桿用起來像是飛機操縱桿，不過6AT倒是非常省心，方向盤后邊藏著換擋撥片，變速箱反應時間挺短的，緊急降擋都是咔咔的就完成了。

擋位后邊有個SPORT按鍵，按下去之后車子就變得活躍了起來，動力響應更快，升檔延遲，降擋積極，我們普遍反映與普通模式有著極大的差別，更有意思的是，運動模式下車子會強制給你加上模擬排氣聲浪，你別說，聽起來還真是挺帶勁的，又是泄壓閥又是降檔補油的，讓你時刻保持戰斗，順手還能撩個妹兒。

最后提一句Grip Control系統，這臺車是個純前驅車型，這幾個選項像泥地、雪地之類的，主要是控制電子穩定系統和電子油門等開度，千萬別太信服這套系統，前驅車只能干前驅車的事兒，我相信不會有人將模式選成沙地然后就把這車開到沙漠里去了。

總結：這臺車的亮點太多了，它是一臺特別有性格的車，它不全面，不一定能讓所有人都喜歡它，但是它有自己的特色，你能想到長成這樣的一臺車其實里面裝著一家七口人么？原來很難想象，現在就更容易理解了。

另外一方面，我很同意一種觀點，很多人說這臺車的第三排依舊不算大，依舊只是應急之需，我認同，但是你別忘了，兩個人吃飯的時候一般都會坐在四人桌，你買個7座車是想要更多靈活的空間，而不是每天都拉著7個人上班。

(新媒體責編：wb001)