4月下旬，《廣州市停車場建設和管理規定(草案)》(以下簡稱“草案”)在廣州市第十五屆人大常委會第四次會議上提交一審。此次草案規定，停車位也可以進行“共享”。草案鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。雖然共享停車已經不是什么新鮮事，北京、上海都有，但廣州卻是擬立法鼓勵共享停車位的第一個城市，成為第一個吃螃蟹的“人”。不過，記者發現，共享停車這一未來趨勢，目前仍是問題多多。

嘉怡苑的互助停車，只要6元每小時。

在廣州，像天河這樣的城區，停車場車位的缺口更大。

“共享”停車場不多車位也少

停車難、停車貴一直是困擾一線城市、省會城市的老大難問題。截至今年1月份，廣州有187萬輛中小汽車，而停車位卻僅有66萬個，停車缺口高達121萬個。“我們其實在兩年多前已介入共享停車這一產業，算是廣州比較早的公司之一，不過問題太多，近兩年無數公司已關閉，我們也只是苦苦支撐。”不愿透露公司名稱的黃先生告訴記者，他們公司有兩項業務，一個是共享停車，一個就是機械化車庫，“目前，能在現有停車場利用機械設備拓展停車位，反而成了主要業務，而共享停車因為諸多原因推進緩慢。”

記者在珠江新城、天河北等停車位最為緊張的區域了解，能提供共享停車的停車場并不多。珠江新城只有星匯園、珠江都薈、力迅上筑、津濱騰越大廈等幾個小區提供共享停車服務，從華師到體育中心，天河北兩邊的小區只有嘉怡苑提供共享停車。記者在手機應用上搜索“停車”，出現大量共享停車類手機軟件，但記者下載多款軟件后發現，可真正預約車位并進行結算的并不多，更多的軟件只具備提供周邊停車場信息的功能。能應用到廣州本地的預約結算類手機APP軟件主要是共享停車、互助停車、暢停三款。用這三款軟件搜索，停車場都很少，其中力迅上筑、嘉怡苑就出現在互助停車的名單中，而星匯園、珠江都薈則是共享停車的勢力范圍，津濱騰越大廈則是暢停的合約停車場。

整體來看，在越秀、天河、海珠三區中，海珠區加入的“共享”停車場最多，也只有20個，至于車位就更少。廣州市停車場行業協會常務副會長潘國璠表示，目前廣州市主要營業性停車場在工作日平均利用率僅為一半左右。理論上來說，有33萬個停車位在工作日處于可利用狀態。但由于缺乏市交委統一開發的平臺，絕大多數停車APP數據庫存中，提供的都是形成合作關系的停車場，因此數量并不多。

“貴無堵迷”四大痛點很難解決

廣州停車難最大的問題，就是貴、無、堵、迷這四大痛點，而眾多停車APP主要圍繞解決這些問題開發。黃先生表示，“比如市兒童醫院、省中醫院、市婦幼保健院，包括去你們報社，都很難找到停車位。就算有，也很貴，很多車主并不愿意付出這么高的停車成本。”他們曾經與珠江新城市婦幼旁邊的一個小區物管公司協商，停車費12元/小時，一天封頂128元，“這么貴的停車費，誰去停?”記者了解到，停車APP的價格應比周邊商業停車場要便宜才會有市場。目前，“很難做到。”

記者用互助停車在人民中路市兒童醫院附近進行了測試，大多數收費都參考一般停車場的收費標準，基本都是12元/小時以上。而另一款停車APP“0元停車”則分享了幾個5～7元的資源，如廣東省中醫院停車場(7元/小時)、惠福西路的大丹停車場(5元/小時)。但“0元停車”僅作信息分享，不能直接下單預訂，也沒有交易功能，所以在比較緊俏的停車場，車主到達后或面臨車已停滿的風險。

另外，記者在珠江新城試用了共享停車和互助停車，發現由于布點少，推薦的“臨近車位”也不近。在珠江新城也碰到類似情況。潘國璠認為，由于各個共享停車的軟件都僅與各自的合作停車場簽約，導致信息分散。像珠江新城的幾個小區，分別開放給各個不同的停車軟件，若是想選擇就近的停車位，還需逐個打開軟件對比，十分不便。

停車類APP往往需要跟停車場、物管建立良好關系，而目前國內停車場的互聯網程度不高，APP往往需要跟這些管理方進行人工對接，溝通成本較高。互助停車的創始人盤小龍表示，“每談一個物業大概都需要花費一個半月，而且還不一定有效。”另外，升級停車場設備，令其能與停車軟件進行對接，也需要一筆不菲的費用，還有人員的配置，這些都是昂貴的成本。因此很多APP推廣很難，只能是先利用自身的人脈與資源，一個一個小區推進。

業主有心 物業也頗多顧慮

住在珠江新城利雅灣的何先生就想將自己的車位出租，但障礙不少。“首先要得到物管的許可，其次車輛進入小區停車場要出示停車卡。”何先生說，自己想辦理，很難。黃先生也透露，目前很多物業公司比較抗拒開放共享停車，甚至拒絕合作，首要顧慮是智能無紙化停車帶來的管理隱患沒法解決，“因為畢竟有小區停車場發生過車輛丟失案件。”一般小區出入車場都采用傳統停車卡，車主及停車場管理方，都可將停車卡視為車輛保管憑證，界定責任一目了然。若出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現丟車事件，責任界定反而會顯得模糊不清。因此，眾多物業公司對這種智能停車新方案都很憂心。”

此前，共享停車、互助停車等都采用收益分成模式，像互助停車的利益分成就是50%給業主，剩下50%作為平臺與物業的分成。但很多業主并不愿意，因為收入并不高。暢停一開始進入市場就堅持“不收費、不分成”的原則，收益由業主與物管協商，從而提高物管與業主的參與度。另外，很多停車APP所提出的“便捷支付”功能，這意味著要通過外來的平臺收費，其中的風險是物管公司不愿意承擔的。

(新媒體責編：zs11)