上地街道朱房路天橋下的一輛布滿灰塵的智享自行車倒在地上

當(dāng)下，“共享單車”已成熱詞。北京青年報(bào)記者近日在采訪中發(fā)現(xiàn)，一家國企和某企業(yè)聯(lián)合在海淀區(qū)范圍內(nèi)推出的智享自行車基本上是在街頭“蒙灰日久”。相較小藍(lán)車、小黃車等共享單車，這款車身上噴著綠底白字的“智享單車”儼然變成了“僵尸自行車”。同是一個(gè)市場，為何冰火兩重天?北青報(bào)記者就此進(jìn)行了深入探訪。

現(xiàn)場

車身多蒙灰 鮮有市民騎

在北京體育大學(xué)北門馬路對面，整齊擺放著11輛智享自行車。北青報(bào)記者走近一看，11輛車的車座、車把上都蒙著灰塵，車鏈也開始生銹，有的車后座上安裝的智能鎖的外殼也有點(diǎn)脫落。在這些車的前面停著近二十輛摩拜、小黃車等，時(shí)不時(shí)地被人騎走，就是沒有人走近智享自行車。

這樣的情況也存在于五道口地鐵站附近。在五道口購物中心邊有一處自行車停車場，北青報(bào)記者看到幾輛智享自行車倒在另幾輛廢棄的自行車上;另幾輛智享自行車停在停車場隱蔽的角落里，車座上蒙了一層很厚的灰。

有人對智享自行車進(jìn)行管理嗎?一位在東源大廈外值班的保安說，有看到過專人給這些車打氣、維修，但沒有固定的時(shí)間點(diǎn)。“之前在這停放的智享自行車挺多的，但現(xiàn)在越來越少了，騎行的人也不多。”

探因

車輛投放少 收費(fèi)無競爭力

北青報(bào)記者在采訪中了解到，智享自行車的點(diǎn)子是2015年9月海淀區(qū)相關(guān)部門提出的，初衷是整合閑置自行車，同時(shí)給市民提供出行方便，截至去年年底，區(qū)內(nèi)已整體回收8萬輛自行車，整修改造了1萬余輛自行車。

目前，該車的具體回收、運(yùn)營等工作由北京市海淀區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司與易代步合作完成，雙方已成立第三方合資公司，由前者控股，去年預(yù)計(jì)投資1000萬元。

然而，這個(gè)“可憐”的數(shù)字和200萬輛總數(shù)的其他共享單車相比，堪稱“鳳毛麟角”。在海淀區(qū)農(nóng)大南路2號小區(qū)外，北青報(bào)記者僅看到一輛智享自行車，一位居民出小區(qū)后徑直走向摩拜，準(zhǔn)備掃碼使用。他說：“智享自行車太少了，也不是哪都有，關(guān)鍵時(shí)刻想用也找不到。”

除了數(shù)量少外，價(jià)格沒有優(yōu)勢也是智享自行車被冷落的原因之一。北青報(bào)記者了解到，目前，智享自行車的付費(fèi)模式是押金199元，騎行半個(gè)小時(shí)5毛，這個(gè)價(jià)位和其他品牌的共享單車相比并無優(yōu)勢，更何況一些品牌還時(shí)常推出免費(fèi)騎行的促銷活動。

只限海淀區(qū)內(nèi)騎行 車輛款式不統(tǒng)一

智享自行車更為受限的一條規(guī)定是：智享自行車目前只在海淀區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，騎到海淀區(qū)以外不足5公里時(shí)，扣除運(yùn)營費(fèi)用5元;騎到5公里以上時(shí)，扣除運(yùn)營費(fèi)用10元。這是北青報(bào)記者在智享自行車APP上發(fā)現(xiàn)的規(guī)定。

家住朝陽區(qū)惠新西街南口、工作在海淀區(qū)西土城的小周最近使用共享單車上班，但她未選擇智享自行車，“從家到單位的距離不遠(yuǎn)，但也是跨越了兩個(gè)區(qū)。”她說，“跨區(qū)使用智享自行車，我需要一下子付費(fèi)10多元，而其他品牌的車只需幾毛錢甚至免費(fèi)。我當(dāng)然選擇便宜的了!”

北青報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，智享自行車車身大小不統(tǒng)一也是讓人難以選擇的重要原因。在海淀街頭，北青報(bào)記者看到，這些車涵蓋了自行車所有的款式，有老款的二八式，也有像小黃車一樣小巧的車。一位在五道口周邊大學(xué)讀書的女生說，她身高1.6米，喜歡騎車身小一點(diǎn)、可以調(diào)節(jié)座椅的自行車。“智享自行車多是之前的老款式，車身普遍偏大，我騎起來太費(fèi)勁了。”還有居民表示，不同大小的智享自行車騎起來感覺不一樣，“我可不會浪費(fèi)時(shí)間找一款合適的。”

運(yùn)維人員緊張 加劇車輛損耗

北青報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，和其他共享自行車的通病一樣，智享自行車的人為損壞情況嚴(yán)重。

智享自行車客服接受北青報(bào)記者采訪時(shí)稱：“我們的運(yùn)維人員緊張，一下子也維修不過來。”就大多車的車身布滿灰塵、生銹等問題，客服認(rèn)為，這與天氣、使用率等有關(guān)系。

專家觀點(diǎn)

“智享”的出路在于體現(xiàn)市場差異性

北京志霖律師事務(wù)所副主任、中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)認(rèn)為，海淀區(qū)推出的智享自行車有一定的管理優(yōu)勢，“現(xiàn)在有很多共享單車隨意停放，擠占公共資源，但政府管理的車在停放等管理上，能有更大的便利性”。

然而，面對智享自行車如今的困境，趙占領(lǐng)認(rèn)為這與對市場的反應(yīng)程度、技術(shù)、資金等問題有關(guān)。

“智享自行車的運(yùn)營方缺乏互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，活力不足，而共享單車行業(yè)是一個(gè)發(fā)展迅速的創(chuàng)新行業(yè)，里面的每個(gè)環(huán)節(jié)都極具技術(shù)含量。”趙占領(lǐng)分析，目前很多共享車企業(yè)都在進(jìn)行燒錢大戰(zhàn)，搶占用戶資源，智享自行車在這方面顯然慢了半拍。此外，互聯(lián)網(wǎng)要打破地域性，智享自行車只能在海淀區(qū)域內(nèi)騎行影響了自行車的擴(kuò)散，“像我們平常騎車也不會去區(qū)分區(qū)與區(qū)的界限。”

就此，趙占領(lǐng)建議，智享自行車除了可以升級技術(shù)、擴(kuò)大維修團(tuán)隊(duì)、引入市場化人才外，最重要的是要體現(xiàn)市場差異性，“比如，自行車來源于社區(qū)，也應(yīng)充分在社區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，爭取社區(qū)用戶。”(李夢婷)

(新媒體責(zé)編：zs11)