為了應對不斷變化的交通狀況，雙腳不得不在剎車和油門踏板之間不停切換時，您是否會感到疲憊不堪?為了與前面車輛保持安全距離，您是否會更緊張、疲勞，甚至有突然轉向的沖動?這些問題促使福特汽車的工程師團隊開發并應用了交通擁堵輔助技術。

6月26日，在上海國際汽車城國家智能網聯汽車(上海)試點示范區，福特汽車展示了這些新技術。

自動駕駛可分5個級別

美國的相關部門將自動駕駛分為0-5個級別。

Level 0：無自動化。駕駛員負責監視路況和全部操作。

Level 1：駕駛輔助。大部分行駛時間由駕駛員負責操作，緊急情況時系統會介入操作。

Level 2 ：部分自動駕駛。系統可以操作車輛的加速、制動、轉向等工作。駕駛員負責監視路況。

Level 3：有條件自動駕駛。自動駕駛功能可以完成車輛的大部分操作。駕駛員負責緊急情況。

Level 4：高度自動駕駛。駕駛員基本不介入，系統完全接管駕駛，只有少部分工況除外。

福特展示的輔助駕駛技術，基本處于Level 2水平，但有了一些新的升級，令駕駛員可以更輕松地完成對車輛的駕駛工作。

交通擁堵輔助系統

和V2X車聯技術

福特展示的交通擁堵輔助系統其主要由兩個功能所組成：帶有啟停功能的自適應巡航系統與車道中央保持輔助功能。福特汽車的自適應巡航系統可以持續監控前方車輛，自動調節車速以保持與前車的安全距離。同時，自適應巡航系統中的Stop & Go自動跟車功能還可以根據前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離。有了車道中央保持輔助功能，駕駛者將能毫不費力地使車輛安全行駛在各自車道中間。

V2X車聯技術則通過車輛與公共基礎設施，比如交通信號燈，和其他車輛的互聯，使車輛在公共道路中有更高的通行效率。

當車輛和交通信號燈聯系在一起時，車輛進入路口前，系統將提前告知駕駛員目前路口信號燈的狀況。如果路口是綠燈，系統會提供給駕駛員一個最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口。如果路口的信號燈是紅燈，系統會建議車輛保持相對較低的速度，以避免車輛在紅燈時急剎車或停車等候太長時間。

這項技術還可以讓車輛之間進行互聯，明確各個車輛在道路中的位置，讓車與車之間進行溝通。比如在進入路口左轉時，若車輛探測到對向有來車并有高碰撞風險，系統將提示并警告駕駛員所存在的危險。此外，這項技術還能計算出與對向車輛發生碰撞的潛在風險，以確保將碰撞幾率降至最低。

2021年實現高度自動駕駛

作為一家承諾在2021年將具有Level 4級別的自動駕駛汽車推向市場的車企，福特在美國和歐洲正在進行著自動駕駛原型車的測試工作。在中國，福特已于今年在上海國際汽車城國家智能網聯汽車(上海)試點示范區啟動了針對交通擁堵輔助技術的測試。通過在上海國際汽車城的模擬真實道路狀況下進行測試，福特汽車將加快研發先進技術，從而幫助中國和全球其他市場的駕駛者緩解通行壓力，優化交通流量。

“我們一直從消費者需求的角度思考問題，不斷研發新技術以應對未來的交通挑戰，我們對這份工作充滿熱情，”福特汽車亞太區產品開發副總裁韋盛廷(Trevor Worthington)說道，“我們目前正針對交通擁堵輔助技術的各項功能進行測試，這將有助于我們最終為駕駛者帶來更為愉悅的駕駛體驗，從而讓他們的生活更輕松。

(新媒體責編：wb001)