10月7日23時33分，滿載1200多位乘客的K8188次旅客列車緩緩從西安火車站駛出。長假結束的宋女士一家也得以如愿踏上歸途。就在兩天前，家住榆林的宋女士還在為買不到返程火車票而心急，正好西安鐵路局推出從西安到榆林的眾籌火車，成功幫她買到了回家的火車票。

事實上，全國首個眾籌火車項目只有122名網友參與了眾籌。不過西安鐵路局依然堅持開通了此次列車，工作人員表示，主要原因是考慮到除了線上參與眾籌的乘客外，還有不少旅客在火車站購票窗口表達了出行需求。

眾籌火車引熱議

近日，西安鐵路局推出的全國首列眾籌火車在網上引發大量網友討論。據了解，這列由西安開往榆林K8188次列車并不是西安火車站的“圖定列車”，而是由旅客眾籌車票的數量決定是否開行。

西安火車站工作人員介紹說，旅客可以通過眾籌平臺自行選擇想要乘坐的列車的日期、車次和席別，鐵路部門將根據旅客的需求確定開行時間、列車硬座和臥鋪的數量比例。西安火車站還專門為參與眾籌購票的旅客專門開辟了眾籌窗口，方便旅客直接取票。

家住榆林的宋女士一家就是通過這個窗口成功購買了7日回家的火車票。據宋女士介紹，十一長假自己一家5口人相約去西安旅游，由于不能確定最終的返程時間，所以沒有提前購買返回的車票。等到5日最終確定回家時間后，卻發現已經一票難求了。后來火車站購票窗口的工作人員告訴她，7日晚上可能會有一班從西安發往榆林的列車，目前正在眾籌，問宋女士愿不愿意參加。著急回家的宋女士當即在工作人員指導下購買了眾籌的K8188次車票。根據照片顯示，這是一張粉色火車票，上面專門加蓋了“眾籌火車票專用章”。

眾籌火車的消息一經發布，很快在網上引起熱議。不少網友對西安鐵路局在解決長假出行難問題上的創新思維表示稱贊，也有人羨慕西安回榆林的旅客在長假結束時可以成功買到火車票。不過，也有網友指出，火車票可以眾籌，但火車調度卻難以眾籌，擔心眾籌火車難以普遍推廣。還有網友提出疑問，眾籌火車票是否更便宜，上座率達到多少以上才能成功開通一班列車?

參與人不多但列車滿載

記者了解到，此次眾籌項目開始于9月28日。當天中午，西安鐵路局客戶服務中心官方微博最早發布了關于“眾籌開火車，我坐火車我做主”活動的相關消息。根據介紹，之所以選擇眾籌是因為傳統的旅客服務需求采用訪談、問卷調查等方式來完成，與顧客最終決策尚有一定距離，因此西安鐵路局聯合清華大學設計團隊推出了“眾籌開火車”網絡平臺，旨在打通旅客選擇與企業決策之間的信息不對稱，充分滿足用戶需求。

記者注意到，截止到該眾籌項目結束，共122人參與支持，共籌款14691元，僅達到目標金額的9%。在籌款金額方面，旅客可以選擇81元、144元、222元等不同金額，對應獲得該次列車的硬座、硬臥、軟臥等座次車票。票值與西安開往榆林的其他車次票值一致。

據乘坐此次列車的韋先生介紹，長假過半后，自己想買從西安到榆林的火車票時才發現，12306訂票網站上所有開往榆林的車次車票均已售完。“沒辦法，就想著去火車站碰碰運氣”，10月5日，西安火車站購票窗口的工作人員向韋先生推薦了初定于7日夜間出發的眾籌火車。在服務臺工作人員的指導下，韋先生很快買好了K8188次列車的眾籌火車票。韋先生說，第一次嘗試眾籌火車感覺還挺方便。能夠順利趕在長假結束前回家，韋先生很開心，不過他也提出了一點建議。據他介紹，6日晚自己收到短信說訂票失敗，購買眾籌火車票的錢款也被原路打回，這讓自己很恐慌，沒辦法只好又跑了一趟火車站，在窗口交了現金，“要是有電話可以確認一下就好了。”

針對韋先生提出的問題，西安火車站工作人員解釋說，是因為系統原本設定只有眾籌入座率超過50%才能開通此次列車，因此6日晚項目眾籌結束后，系統自動發出了訂票失敗的通知。但實際上，有許多不太會使用互聯網的旅客在得知有眾籌火車后，也表達了出行需求，因此西安鐵路局最終還是決定開通這次列車，并如約為參與眾籌的旅客預留了對應席位。最終K8188次列車上座率達到100%，218個硬座、817個硬臥和22個軟臥全部售出。

鐵路方面稱滿足點對點需求

西安火車站工作人員張玉靜告訴記者，由于是第一次嘗試眾籌火車，大家對到底達到什么標準才算眾籌成功也不是很有把握。“不過既然有100多位乘客提出了出行需求，那我們就會盡力去滿足。”

據她介紹，此前鐵路局想要了解旅客的出行需求，都是選擇在工廠、高校等需求較為集中的地方發放問卷進行調查，但近年來隨著互聯網購票的普及，通過這種點對面的方式，已經越來越難獲得真實有效的數據。因此，西安鐵路局決定通過眾籌方式來統計旅客出行需求，打通與旅客之間的溝通渠道。

她告訴記者，眾籌開始后也遭到了不少旅客的質疑。“有一個旅客就問我們，平常參與的眾籌都是會打折什么的，我們這個火車票也沒有便宜怎么能算眾籌。不過他自己很快就找到了答案，平時想讓一班列車完全遷就自己的時間根本沒有可能，但通過眾籌卻可以，相當于眾籌了一列火車。”

張玉靜介紹說，這次眾籌原本定的時間是7日16時左右出發，但不少旅客反映說，這個時間出發的話抵達榆林后恰值半夜，非常不方便，因此才改了23時這個可以“夕發朝至”的時間。此外，眾籌期間鐵路工作人員發現還有6名陜北旅客表示需要軟臥下鋪車票。為此，西安鐵路局專門調整了列車硬座和臥鋪的編掛比例，增加了臥鋪的數量，還根據旅客要求，破例增加了一節軟臥車廂，以滿足旅客的不同需求。

據她介紹，由于長假客流量較大，除10月7日加開了西安至榆林的K8188次外， 10月8日又加開了榆林至西安的K8187次，往返也全部滿員，共計運送旅客2500名左右。

張玉靜告訴記者，之所以選擇西安至榆林段進行試點，是因為該路段全程屬于西安鐵路局管轄范圍內，因此協調起來相對容易一些。但盡管這樣，臨時加開一列火車依然為機務、乘務、車檢等部門帶來了不小的工作量。“西安火車站作為一座老火車站，只有6個站臺，本來出行壓力就很大，再加開一列需要五六個部門互相協調，確實很難。”她表示，相比較其他節假日加開列車，眾籌的時間更緊，因此壓力也更大。據她介紹，未來西安鐵路局還會繼續推廣眾籌火車項目，希望能夠借此更加精準地把握旅客出行需求。

(新媒體責編：wb001)