旅客滿意度是一家機場服務及發展狀況最為客觀的體現。在2017年度國際機場協會ACI旅客滿意度測評中，重慶江北國際機場(簡稱重慶機場)榮獲“亞太區(2500萬—4000萬層級)最佳機場”，并獲評“全球旅客吞吐量(2500萬—4000萬層級)最佳機場”第一名。

今年一、二季度，重慶機場ACI旅客滿意度測評得分均為4.95，繼續位列“全球旅客吞吐量(2500萬—4000萬層級)機場”第一名，在同層級機場中保持領先地位。重慶機場秉持服務“心”理念，關注細節、關注效率，將智能化應用于機場服務的方方面面，不僅使其在國際機場協會的“大考”中取得佳績，更使旅客感到舒心滿意。

擴充資源讓乘機更順暢

旅客滿意度首先來自于航班放行正常率。據重慶機場有關負責人介紹，2017年，重慶機場航班放行正常率達到85.69%，在全國十大機場中排名第二、西部地區排名第一。今年上半年，航班放行正常率為88.73%，同比提升了3個百分點。

2017年，重慶機場T3A航站樓和第三跑道投用，新建站坪80萬平方米，包括80個客機位(66個近機位、14個遠機位)和14個貨機位，新建第三跑道長3800米、寬75米，新建航站樓53.7萬平方米(含3萬平方米的特種車庫)。資源的擴充為航班多靠接廊橋，少使用擺渡車，給旅客帶來的直觀感受就是，乘機更順暢、更便捷。

目前，重慶機場機位達178個、備降機位預留充足，過站航班靠橋率平均在98%以上，部分時段達到100%。今年上半年，重慶機場平均滑出時間、滑入時間分別穩定在13.58分鐘和6.25分鐘，資源優勢得到充分體現。

建設協同決策系統

給機場一雙“天眼”

提升航班放行正常率離不開智能化的應用，重慶機場協同決策系統(A—CDM)正在建設中，該系統相當于給機場安了一雙“天眼”。

在重慶機場現場指揮中心中央大廳的顯示屏上，飛機進出港的畫面實時顯示。“飛機在哪條跑道起飛，擺渡車走到什么位置，廊橋上靠接多少架飛機……整個機場的情況一目了然。”重慶機場相關負責人介紹，機場協同決策系統定位為一體化運行的支撐平臺，具備數據共享、進程管控、資源管理、運行態勢、異常恢復、協同放行、統計分析和仿真模擬8項功能應用，可實現“事前預判、事中處置、事后分析”。

該系統可與集成系統、地服系統、離港系統、安檢信息系統、多點定位、二次雷達、行李系統、泊位系統、地理信息系統(GIS)、監控系統等進行數據連接，建立起一線作業人員之間的信息共享平臺，讓一線作業人員及時掌握航班進程、異常情況等重要信息。系統還能全面實現機場與航空公司、空管之間的信息互聯互通，實現保障環節可視化、生產調度智慧化，提升航班放行正常率和旅客滿意度。

重慶機場協同決策系統一期建設已于今年4月28日上線試運行，初步實現了航班保障進程監控、機場運行態勢展示等6項功能。今年年底，重慶機場將與空管部門進行航空器地面運行管理移交工作，航班在地面的滑行將交由機場指揮。

合理利用混合機位

每個環節智能化運作

重慶機場利用每個環節的智能化運作，讓機場運轉得更高效。

第一個秘訣是合理利用混合機位。為簡化混合航班流程，縮短旅客乘機時間，合理利用機位資源，從今年6月起，重慶機場東區啟用了351、352混合機位。混合機位啟用后，省略了復雜的國際流程，國際段旅客只需通過國內安檢即可候機;國內段旅客不用乘坐擺渡車，直接在近機位登機口候機即可，平均節省時間約20分鐘。

第二個秘訣便是自助設備的使用。隨著無紙化乘機、安檢智能人臉識別系統等服務功能的推出，重慶機場已經實現旅客進出港全流程智能化。目前，重慶機場T3A航站樓3J值機島設置了共36臺自助行李托運設備，設備上的自助行李托運系統擁有旅客值機、登機牌辦理、行李托運等功能，并增設了人工語音提示，便于指導旅客快速完成自助托運。據統計，旅客使用自助行李設備日托運總量最高達600余件。

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