據江淮晨報報道，黨的十九大報告提出，“加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。”“十三五”期間，合肥全國性綜合交通樞紐的地位將被確立。除了推進三條高鐵、兩條城鐵的建設，合肥境內國道將全部改造為一級公路。從“通過式交通節點”成為接轉南北的“放射式交通樞紐”，從合肥到省內城市，到全國主要城市，再到世界主要城市，快速發展的交通，讓合肥與世界的距離越來越近，“在路上”時間越來越短。五年來，合肥對外交通設施建設突飛猛進，全國性綜合交通樞紐地位顯著提升，新橋國際機場、合肥南站、合肥港等一批重大基礎設施相繼建成使用。

合肥至六安、巢湖都將有市郊快線通聯

前段時間的國慶中秋長假，畢業后剛到上海工作的祝小鳴回了趟老家，這是皖鄂交界的一個鎮子。單程3個多小時祝小鳴就從上海到了合肥高鐵南站，接他的父母開車上合武高速，不到4個小時就到家了。當天從上海趕到老家，這是上世紀80年代在合肥上學的父母無法想象的。

回想起7年前，祝小鳴剛考上北京重點大學，父母送他上學時，合武高速還沒有通車，需要從老家開車3個小時山路才能到潛山上高速，再從合安高速到合肥，從合肥等T字頭列車，10個多小時才能到北京。

伴隨著2012年10月合蚌高鐵開通，祝小鳴從合肥到北京上學，不再選擇夕發朝至的T字頭或Z字頭列車，而是買高鐵票。每天有近20趟列車通達北京，其中一大半是高鐵，時間上選擇自由，最快只需4個小時就可以到北京南站。

“十三五”合肥改造或新建的項目，將進一步擴大合肥的交通區位優勢，合肥將推進合肥至蕪湖鐵路電氣化改造、廬銅鐵路等在建工程建設;新建合肥站動車所、擴建合肥南站動車所;建設合肥樞紐西環貨車外繞線及合九貨車聯絡線;實施合肥站改造，建設合肥南站、新合肥西站等高鐵站綜合交通客運樞紐等。合肥至六安至金寨、合肥至巢湖等市郊快線，將讓市民出城變得更通達方便。

日益豐富的高速鐵路網便利了合肥老百姓的出行，更讓合肥迎來了前所未有的發展良機。

2020年建成全國最發達的鐵路樞紐之一

隨著合寧、合武等客運專線的推進，合九鐵路的電氣化改造，合肥-新橋機場-六安等項目前期工作的展開，合連等高速鐵路項目納入國家鐵路建設規劃，合肥廬江高鐵檢修服務基地的規劃建設，南崗公鐵聯運綜合貨運基地建設……圍繞上述項目，合肥將編制合肥經濟圈市域鐵路發展規劃，積極推進區域城際鐵路建設，不斷完善城際交通網絡。到2020年，建成全國最發達的鐵路樞紐之一。

鐵路的發展拉近了時空的距離，未來，商合杭高鐵、合安客專等鐵路工程建設，也將繼續豐富合肥“米”字形高速鐵路網。

如今，高鐵已經成為合肥人出行首選的交通工具，合肥高鐵運力也在飛躍式增長。數據顯示，2016年，實際合肥站發送旅客3700萬人，運輸收入高達40億元。2017年，合肥站計劃發送旅客4200萬人次，運輸收入超過45億元。要知道，十幾年前，合肥火車站每年運輸旅客僅有300多萬人，平均日發送量不過1萬余人次，如今，這一數字已上升到11萬人次。

合肥到省內城市將基本1個小時可以通達

而從合肥到省內其他城市的旅程，也伴隨著高速的開通迅速縮短。潛山到岳西高速開通，再到有皖西最美高速公路之稱的岳武高速修通到縣城，接駁上合六葉高速，祝小鳴合肥回老家時間縮短了半個多小時。

隨著2015年年底，岳武高速英山至岳西段正式通車，祝小鳴合肥回老家的路從6個多小時縮短到不到4個小時。以往需要2個小時翻越的318國道，如今高速40分鐘就可以到達。這條岳武高速也是連接合肥到武漢的主動脈，將合肥到武漢的時間壓縮了一半以上。

最近又有好消息傳來，岳武高速東延段正在建設，項目建成后，宣城、蕪湖、銅陵與合肥之間也將有第二條過江直達通道，將大大豐富合肥與皖江城市之間的交通走廊。祝小鳴回家的路將再次縮短半個小時左右。

從合安高速擴建到機場高速、環巢湖公路等建設全面完工，合銅、合淮等國省干線公路改造。

合肥市公路網絡布局不斷完善，港航設施建設加快，貨運量增長翻倍。合裕線、店埠河、派河整治一期工程等航道整治完成，引江濟淮工程積極推進。

五年來，合肥已由過去的“通過式交通節點”成為接轉南北的“放射式交通樞紐”。合肥對外交通設施建設突飛猛進，全國性綜合交通樞紐地位顯著提升，新橋國際機場、合肥南站、合肥港等一批重大基礎設施相繼建成使用。

未來五年，合肥到省內城市基本1個小時就可以通達。德上高速公路(壽縣-肥西、肥西-樅陽)、合肥-無為高速公路、合肥-霍邱-阜陽高速公路、合肥-定遠-明光高速公路、合宣高速公路、新蔡高速(定遠-長豐)、北沿江高速(巢湖-廬江)，滬陜高速公路復線、滬蓉高速公路復線、合連高速公路、無為-合肥-六安高速、合肥-滁州高速等一個又一個項目將建成通車。

“十三五”期間，合肥全國性綜合交通樞紐的地位將被確立。除了推進三條高鐵、兩條城鐵的建設，合肥境內國道將全部改造為一級公路。

新橋機場未來將開通多條國際客貨運航線

10月30日是合肥機場全面啟動2017-2018冬春季航班執行計劃的第二天，航班起降達到230架次，日旅客吞吐量2.8萬人次，同比增長20%左右。

冬春換季后各航空公司紛紛新增和加密了合肥機場運營航線，10月29日起，中國國際航空新開CA4005貴陽-合肥-長春、CA4035合肥-銀川航線，山東航空在肥運營班次由夏秋航季的每周18班增長到冬春航季的每周66班，新開SC4705烏魯木齊-合肥-珠海、SC8761青島-合肥-桂林航線，4條新增航線將更好地滿足安徽地區旅客的出行需求。

實際上，新橋國際機場啟用后，每隔一段時間，都會有新的航線開通。機場航線網絡布局將更加完善，通達能力將進一步提升。

2016年，新橋國際機場開通“合肥-洛杉磯”國際貨運航線。公開數據顯示：“合肥-洛杉磯”國際貨運航線在2016年全年執飛75班，進出口貨物750噸。

近年來，新橋國際機場不斷加大航空貨運保障能力建設，投資近1億元，建成專用貨機坪、國際快件監管中心，并已啟動二期貨站建設。省、市已出臺專門的貨運補貼政策，未來還將加大補貼力度;并開通多條至美國、歐洲、東南亞的國際客貨運航線，形成覆蓋境內外的航空客貨運網絡，年航空旅客吞吐量突破1000萬人次、貨郵吞吐量突破20萬噸。

不僅有新橋國際機場，未來，合肥還將開通一批民航運輸機場，以新橋機場為中心，支線機場為節點，通用機場為補充，覆蓋全省、輻射周邊、通達全國及部分國家的民用航空網絡，足夠讓你來去自由。合肥還將基本實現與國內適航省會城市全部通航，航線網絡還有望延伸到歐洲、非洲、大洋洲和北美洲。

(新媒體責編：wb001)