建設中的汶川克枯大橋。 (陳龍 攝)

10月22日，四川省公路學會橋梁專業委員會2018年學術年會在汶川召開。此次年會規模空前，匯集了全國頂級橋梁專家。在建的汶馬高速公路汶川克枯大橋是年會唯一現場考察點。

中國橋梁看四川，四川公路橋梁設計建設走在全國前列。專家們緣何關注這座大橋?

設計創新 重量輕且建設快

新川藏公路汶馬高速是我省在建進藏高速公路中的一條，與川藏公路北線國道317線處于同一走廊。汶川境內，車來車往的國道317線上，一座紅色鋼梁、身姿苗條的大橋奪人眼球，這是在建的汶川克枯大橋。

大橋的設計者，是省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏。雅西高速螺旋形的干海子大橋，也是牟廷敏設計的。“汶川克枯大橋全橋為無模板化施工，這在中國還是首次。”牟廷敏介紹，大橋的墩柱、桁梁、橋面等鋼管部分在工廠加工生產后，拆分成零件運送到現場焊接組裝，安裝到位后再注入混凝土。

“川藏公路沿線穿越多條地震帶，抗震是首要考慮因素。”他說，汶川克枯大橋整橋采用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結構的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋梁的優點。

除重量輕外，建設快也是一大優點。結構件完成生產后，搭建整座大橋只用1年時間，省時2/3左右。若大橋遭遇不可抗性破壞，也能快速修復，恢復通車。

積累經驗 為川藏鐵路“探路”

“中國橋梁看四川。而川藏公路是四川修路最難啃的骨頭。”年逾80歲的工程設計大師謝邦珠說，川藏公路的地形、地質、氣候特點等困難都無法想象，從普通公路到高速公路，一代代四川交通人為啃下這塊“骨頭”，不停地嘗試和創新。汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區、復雜地形山區的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經濟適用的新橋型。

在全國工程設計大師馬庭林看來，汶川克枯大橋根據地形難度、特點，做出了非常巧妙的構思，可在川藏公路的建設上應用推廣。“川藏公路的建設在為川藏鐵路建設積累經驗。”他介紹，川藏鐵路康林段的橋隧比在90%左右，橋連隧、隧連橋，全程幾乎“腳不沾地”，部分線路穿越海拔4000米的無人區，還面臨瞬時大風、穿越地震帶等難題。汶馬高速等新川藏公路的建設，將為川藏鐵路建設“探路”。

記者從現場了解到，汶川克枯大橋僅剩5垮就將完成桁梁架設，預計年內建成。根據進度計劃，今年底，汶川到馬爾康高速公路將實現通車100公里以上，通車段包括汶川克枯大橋。

(新媒體責編：news1166)