隨著中國航空市場規(guī)模的擴大，中國各航空公司的實力也讓世界聚焦，其中就有國際航企巨頭波音公司。

7月11日，波音民用飛機集團東北亞區(qū)市場執(zhí)行總監(jiān)霍達仁(Darren Hulst)向澎湃新聞記者表示，在全球范圍內(nèi)的航空公司中，中國的航空公司從單通道飛機機隊規(guī)模上來看，已經(jīng)接近或達到了全球領(lǐng)先水平。同時，中國航空公司的機隊規(guī)模增長速度也遠遠高于其他國家，比如美國或歐洲，達到他們的兩倍或者更高。中國的航空公司正在邁入全球最大航空公司行列。

中國航空市場的規(guī)模增長也不容小覷�；暨_仁稱，跟全球相比，中國航空市場的增長率已達到全球平均增長率的2到3倍，他相信，未來20年中國航空市場規(guī)模會超過美國和歐洲。

在過去5年，從客運量數(shù)字表現(xiàn)來看，美國的平均年增速在4%左右，歐洲在6%左右，中國則達到了10%。

據(jù)波音公司方面透露，目前波音還在與中國多家航空公司進行新的中間機型的討論。該中間機型將介于波音現(xiàn)推出的最大單通道飛機737MAX10和寬體機之間。

根據(jù)波音2017年發(fā)布的《當(dāng)前市場展望》，受低成本航空和新興市場的驅(qū)動，全球單通道飛機市場將迎來預(yù)測中的最大增長，該細分市場將需要29530架新飛機。波音預(yù)測，未來中國市場需要的單通道飛機數(shù)量將會超過5000架。

對于上述新中間機型，波音方面表示，正在和中國的航空公司、航空相關(guān)融資金融機構(gòu)等方進行交流，具體了解各家公司的需求，包括飛機機型的大小、航程等細節(jié)內(nèi)容，最終希望能推出一款既具有寬體機的舒適度和能力，又能夠在經(jīng)濟上達到目前單通道飛機水準(zhǔn)的飛機。

霍達仁認為，目前中國的航空運輸和地面鐵路運輸實際上是互相補充，從航空市場總體來看，過去這些年實際上增速反而在逐年提高。“雖然航空公司可能在中國某些短途市場上，由于高鐵進入，縮減了它的航班量和運力。但它可以把這個運力投放到其他更需要航空運輸?shù)�，比如說中西部等地，進行更大的發(fā)展。所以我們看到，中國航空市場在高鐵進入之后并沒有受到實質(zhì)影響，反而增長的速度是更加快。”

據(jù)澎湃新聞今年5月報道，波音737完工和交付中心在浙江省舟山市開工建設(shè)，中國商飛公司參與合資。

波音公司方面告訴澎湃新聞記者，波音舟山工廠主要面向中國的航空公司用戶，未來737MAX將從波音737完工和交付中心直接交付給中國客戶，計劃交付時間為今年下半年�；暨_仁表示，目前波音方面正在積極和中國的管理局方做相應(yīng)合作，確保能夠737MAX的交付能夠滿足上述時間要求。

據(jù)悉，接受首架737MAX的中國客戶為中國國際航空公司，在首次交付后的10個月內(nèi)，波音將能夠向中國交付至少100架737MAX。

(新媒體責(zé)編：wb001)