霧和霾是影響航班準點率的不良天氣因素之一。為了提高首都機場的航班保障能力，提升航班正常性，9月8日凌晨1點，首都機場順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛，這項技術推廣后，有望改善因能見度導致的準點率問題。

中國交通廣播記者：北京時間8號凌晨1點，東方航空MU700客機，這個客機也是中國民航首次基于跑道視距150米低能見度條件下，依靠機載光學顯示系統進行飛行試驗。

中國民航局統計數據顯示：2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機場為例，平均每年跑道視程低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。因此，中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術，進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響。

9月8日凌晨，兩架試飛客機在華北空管局的指揮下，平穩著陸。東航MU700航班機長尚峰通過機上廣播向體驗試飛的乘客說：“飛機已經安全著陸，圓滿地完成了首都機場A320機型HUD150米起飛驗證飛行，謝謝各位。”

本次試飛驗證了在首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程150米起飛的可行性。中國民航局飛行標準司相關負責人介紹，在能見度低于150米的情況下，高速公路將會封路，車輛的行駛速度不會超過20公里/小時，而擁有HUD運行資質的航空公司的飛機可以從首都機場順利起飛。中國民航局副局長李健將其稱為“駕駛艙的一場革命”。

中國民航局副局長李健：“飛行員在著陸過程中呢，他的視線一般是看著外面，然后再看著儀表，不停地來回轉換，轉換過程中，容易把飛機的姿態丟了，也會耽誤一些時間。HUD是一個平視顯示儀，不需要低頭，就可以看到跑道的同時，把所有主要的儀表數據都在HUD上顯示，大大地減輕了飛行員操作的復雜性。飛行員在使用HUD的時候會感覺到精確度大大提高，提升在復雜天氣條件下，低能見度條件下的起飛。過去的通常是400米的能見度可以起飛，這次我們試驗的是150米，未來要達到90米。即使是從200到150，這50米也是不得了的進步。用新技術，用其他管理的辦法，加快推進治理航班延誤這個問題。”

下一步，華北地區管理局、華北空管局、首都機場、航空公司將繼續研究首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程90米起飛試飛可行性，為旅客帶來更好的乘機體驗。

(新媒體責編：wb001)