對于22周歲的珠海機場來說，2006年是一個轉折的幸運年。這一年，珠海市委市政府決定進行“珠港機場合作”，由香港機場管理局控股的珠港機場管理有限公司正式托管營運珠海機場，此前11年發展停滯不前的珠海機場迎來了“觸底反彈”飛速發展的好機會。

珠海機場的一群資深員工見證了珠港機場合作11年來，從客流量不足百萬到發展成為千萬級航空港，從航空末梢迅速成長為區域航空樞紐的11年跨越式發展歷程。

建成之初

全國規模最大最先進

回顧珠海機場22年的發展，珠海機場管理有限公司副總經理張東升感慨萬千。他與其他老員工從珠海機場建成通航，至今已經為珠海機場奉獻了22年的青春與汗水，見證了珠海機場從無到有，從低迷到騰飛，最終走向專業化、規模化的可持續性發展道路。

1995年6月，珠海機場正式建成通航，這個按照年吞吐量1200萬人次的國際機場標準修建的“大空港”，成為當年全國規模最大、設施最先進的現代化機場。

張東升回憶道，此前，中國機場的廊橋都是像集裝箱一樣，黑乎乎的。而珠海機場的廊橋則采用了瑞典的技術，用玻璃建造，透明敞亮，這為后來國內廊橋生產商提供了寶貴的借鑒。

珠海機場現場指揮中心外場監控室主管陳暉也表示：“珠海機場候機樓的東西兩條走廊，當時設計的要求是‘二十年不落后’。現在看來，這樣的設計是高瞻遠矚的。我們機場即將開放全部的候機樓，正是這種遠見卓識的體現。”

珠海機場超前規劃的價值，在今天得到了充分的體現。

22年發展

后半程發力迅猛騰飛

然而，按照國際化高標準建造的珠海機場其后的11年發展并不如意。由于市場拓展乏力，珠海機場一直面臨客流少、航班少的經營壓力，整體利用率僅7%，旅客吞吐量一直在50—70多萬人次之間徘徊，入場航空公司也從高峰期的18家銳減到四五家，2005年機場客流量甚至出現了“負增長20%”的情況。

激烈的市場競爭，使得珠海機場面臨著巨大的生存壓力。2006年，珠海市委市政府決定“珠港機場合作”，和香港機管局聯合成立珠港機場管理有限公司，托管珠海機場航空運輸主業，開辟了國內機場管理改革的全新模式。

珠港機場合作模式為珠海機場的發展插上了騰飛的翅膀。旅客吞吐量從2006年的80萬人次上升到2016年的613萬人次，客流量增速位于中南地區機場前列，是全國平均水平的2倍。

砥礪前行

把握大灣區發展機遇

展望未來，珠海機場管理有限公司總經理丘昌賢信心滿滿：“珠海機場今年的旅客吞吐量突破900萬人次應該不成問題。預計明年，我們珠海機場也將躋身千萬級航空港行列，由小型機場搖身一變，成為中型機場。”

據了解，目前，珠海機場定期航班承運人達到28家，通達城市50個，每日平均進出港航班超過200架次。同時，珠海機場的貨運吞吐量也得到迅猛發展。2017年，珠海機場的貨運吞吐量比去年同期增長30%。客運與貨運的協調發展，完善了珠海機場的航空網絡，助力于珠海機場的規模化發展，昔日的航空末梢正搖身一變成為區域性的航空樞紐。

隨著旅客吞吐量的大幅度增長，珠海機場也將升級自身的服務與基礎設備，滿足旅客日益增長的需求。據了解，在即將到來的十一國慶節，珠海機場將開放候機樓的東走廊。至此，珠海機場的候機樓將全部開放，總面積達9萬平方米的候機樓將進一步方便旅客的出行。

隨著港珠澳大橋的建成，面對粵港澳大灣區建設大潮等新的歷史性發展機遇，丘昌賢欣喜地表示，乘著大灣區建設發展東風，珠海機場必將飛得更高更穩更遠。

(新媒體責編：wb001)