月客流量連創新高， 同比增幅連續多月位居全國大中型機場第一……隨著2017年突飛猛進的發展，南昌昌北國際機場已成為國內民航界的“現象級機場”，江西首個、中國內地第31個千萬級機場也呼之欲出。在驚嘆之余，人們也有著許多疑惑，很想知道——

2017年12月6日，對于南昌昌北國際機場來說，無疑將是載入發展史冊的一天。在這一天，江西人期待已久的，昌北機場全年第1000萬個乘客將要誕生!

擁有一座千萬級樞紐機場，一直是江西全體民航人的夢想。讓很多人沒有想到的是，僅僅一年，昌北機場年客流量就從700多萬人次猛增到1000萬人次以上，實現了不折不扣的跨越式大發展。

8月，單月旅客吞吐量首次突破百萬人次;9月，客流超110萬人次，同比增速全國第一;10月，提前2個多月完成去年全年旅客吞吐總量……打開昌北機場的成績單，一連串新記錄讓人驚嘆。更讓業界感到不可思議的是，從今年6月提出“沖千萬”的目標，到12月初基本實現，期間僅僅不到半年。

那么，這半年究竟發生了什么，讓昌北機場異軍突起，創下這個中國民航發展史上的“江西速度”呢?

高位推動 多方助力

晉級“千萬級”恰逢其時

時間回到2017年6月21日，消息傳來——南昌昌北國際機場確定2017年要沖擊千萬旅客吞吐量!

“剛聽到通知的那一刻，感覺真是壓力山大。” 省機場集團市場營銷部總經理郝司陽說，昌北機場2016年全年客流量為786萬人次，如果按部就班地發展，2019年才是“沖千萬”的最佳時機。

一般來說，一個機場沖上“千萬級”之前，往往都有一個較好的基礎，全年客流要達到800萬或900萬人次，比如今年已“沖千萬”成功的太原機場和長春機場。想用一年時間從700萬級沖上千萬級，這在國內年客流量200萬人次以上的大中型機場當中，幾乎沒有成功先例。同時，昌北機場由于先天不足，當時基地航空公司只有東航江西分公司和江西航空兩家，總運力還不到20架，遠落后于國內同等規模機場，要想在下半年實現客流量爆發性增長，只有去“求爺爺告奶奶”，希望各大航空公司能額外支援一些航班量。

可這又談何容易呢?按照民航業界的慣例，一年中的客流黃金期——暑運航班計劃早已經排好，臨時大幅度增加航班量已經不太可能。

既然面臨的困難這么多，那昌北機場為什么非要急著今年就沖千萬，緩兩年就不行嗎?省機場集團公司總經理萬林給出的回答是：“時間緊迫，形勢嚴峻，現在不抓緊時間快點沖上去，以后日子會更難過。”

實際上，2017年之前的3年，受高鐵的沖擊，整個江西民航市場都處于低迷狀態。當時，南昌至福州、廈門航線先后停航，上海航線從每天10班暴跌至3班，江西民航業原本倚重的“東部戰略縱深”大半淪陷。和江西經濟發展亮眼的成績單相比，昌北機場每年僅有的3%至5%的增幅看起來很是“刺眼”。更讓人擔憂的是，未來幾年，隨著昌贛客專、贛深客專等將相繼開通，昌北機場又一大重要客源地珠三角市場也岌岌可危。

一步沒趕上，步步趕不上。昌北機場必須盡快抓住有限的時間和機遇，把市場蛋糕做大，讓客流量達到1000萬以上，才能增強在民航市場中的話語權，為今后的大發展奠定良好的基礎。

“沖千萬雖然很難，但我心里其實是有底的。只要省里的政策到位，完全沒有問題，所以我才敢下軍令狀!”面對半年“沖千萬”這個看起來艱難無比的任務，萬林其實早就胸有成竹。讓他吃下定心丸的是我省今年6月出臺的民航補貼政策——省、市財政今年設立4.15億元專項資金用于獎勵進駐昌北機場的航空公司，從今年7月開始，同比運輸增量每位旅客補助200元。這個期盼已久的補貼政策也是省外大中型機場發展壯大的通行做法，無疑給昌北機場今年的發展打下了強心針。

此外，我省還從9月起推出乘飛機優惠游景區的政策。省機場集團母公司——首都機場集團也舉全集團之力支持江西機場快速發展，批準設立2000萬元航空發展資金，引導航空公司到江西來，積極協調加密京津冀等地的航班航線。同時，相關部門多次赴中國民航局、華東民航局協調，為江西爭取更多的民航資源。

一個個“真金白銀”的政策出臺，讓各航空公司進入江西市場的熱情高漲， 昌北機場航線航班不足的老大難問題徹底得到扭轉。

拓展航線 增加客源

乘客樂享“白菜價”機票

昌北機場“沖千萬”，和我們每個普通人有關系嗎?當然有。

打個“飛的”去成都吃頓火鍋，坐飛機去珠海度周末，今年下半年對南昌市民來說，這可完全不是開玩笑。由于航班量猛增，南昌到珠海最低機票價格一度跌到讓人有些難以置信的45元。

45元是什么概念?如果從南昌紅谷灘去城東的瑤湖郊野森林公園，45元還不夠打車!所以萬林自豪地認為，昌北機場“沖千萬”，真真正正讓普通乘客得了實惠。“把機票價格降下來，讓坐飛機出行成為普通人的習慣，打開潛在民航客源市場，這就是我們所希望看到的。”萬林說。

隨著“百元機票”越來越常見，很多江西人的出行觀念也在潛移默化地轉變。今年11月，南昌市民小熊休年假去了趟大西北，實現了多年的夙愿。當時，南昌至西安單程機票105元起，飛行時長2小時左右，而南昌至西安高鐵二等座票價為561.5元，全程7小時左右。“以前總感覺西北很遠，沒想到乘飛機出游現在這么劃算。”小熊對記者說。

市民樂享白菜價機票背后，是昌北機場為加密航線布局、優化航班結構而做出的努力。“以前，南昌周邊的武漢、長沙都是兩千萬級機場，我們往往得厚著臉皮上門求航空公司來設點、布航線，被拒絕也是常有的事。”郝司陽表示，沖千萬扶持政策帶來真金白銀的利好，為他們爭取和航空公司溝通、合作打下堅實基礎。

于是，曾經一度離開昌北機場的春秋航空、吉祥航空回來了，從未涉足江西市場的西藏航空、奧凱航空業也來了，民航業龍頭國航在南昌至北京航線投放空客A330寬體大飛機……據統計，今年下半年，全國40余家航空公司，除了兩家區域性的航空公司瑞麗、龍江外，其余均已在昌北機場布點開設航線。昌北機場已然成為國內航空公司刺刀見紅的必爭之地。

實際上，每個機場的航班時刻資源都是有限的。昌北機場目前一個小時最高航班起降數量為25架次，每天的極限為400架次左右。如今，隨著“沖千萬”的漸入佳境，該機場日航班量已從以前的日均170多個架次增長到300多個架次，接近飽和。這樣一來，昌北機場在航空公司眼中的地位就大大提升，不再是以前想來就來、想走就走的“雞肋”。在省機場集團市場營銷人員看來，現在最大的變化就是就各大航空公司為了搶占市場紛紛主動前來洽談，昌北機場的發展局面一下子就打開了。

“‘沖千萬’成功只是一個開始，今后隨著高質量航線越來越多，江西人在家門口就能享受到更多質優價廉的航空服務。”在采訪結束時，萬林肯定地對記者說。

(新媒體責編：news1166)