3月30日06時(shí)38分，隨著民航湖南空管分局塔臺(tái)管制員清晰地發(fā)出著陸指令，CES2024平穩(wěn)降落在長沙黃花國際機(jī)場第二條跑道上。暮春的長沙細(xì)雨蒙蒙，天公仿佛也在為長沙機(jī)場告別單跑道邁入雙跑道運(yùn)行時(shí)代，流露出了真情，撒下激動(dòng)的淚水。

長沙黃花機(jī)場新建二跑道長3800m，寬60m，飛行區(qū)等級(jí)為4F，可起降目前最大的民航客機(jī)空客A380。雙跑道的投入運(yùn)行以后，使得機(jī)場整體運(yùn)行保障能力發(fā)生了質(zhì)的飛躍，長沙黃花機(jī)場成為了國內(nèi)第15家擁有雙跑道的大型國際機(jī)場。

長沙機(jī)場雙跑道為窄距平行跑道，間距380m，運(yùn)行模式主要采取“一起一降”模式，即兩條跑道一條用于起飛，另一條用于降落。從“單”到“雙”，標(biāo)志著湖南空管事業(yè)發(fā)展從此邁入新紀(jì)元。

此次雙跑道的順利啟用也是與全體湖南空管人扎實(shí)做好前期準(zhǔn)備工作分不開的：一是領(lǐng)導(dǎo)高度重視，專門成立二跑道切換現(xiàn)場指揮小組，在塔臺(tái)現(xiàn)場靠前指揮督導(dǎo);二是成立二跑道技術(shù)業(yè)務(wù)小組。組織編寫了《長沙黃花機(jī)場窄距平行跑道管制運(yùn)行方案》;三是開展運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。梳理可能影響二跑道安全運(yùn)行的危險(xiǎn)源，制訂相應(yīng)的緩解措施，完善相關(guān)規(guī)定協(xié)議;四是做好人員準(zhǔn)備。組織管制員進(jìn)行相關(guān)理論基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)，開展針對(duì)性的模擬機(jī)培訓(xùn)，建立情景意識(shí)，避免“錯(cuò)、忘、漏”;五是做好設(shè)備保障，技術(shù)保障部門開展了大量高強(qiáng)度、高仿真模擬訓(xùn)練，從雷達(dá)、甚高頻、導(dǎo)航、終端等多方面制定了二跑道運(yùn)行過渡性措施和應(yīng)急預(yù)案;六是做好氣象信息服務(wù)，做好新舊自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)切換的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和多跑道運(yùn)行情況下各類氣象情報(bào)的編發(fā)工作，及時(shí)修訂相關(guān)工作程序，制定了切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案;七是積極對(duì)外溝通。派員宣貫介紹雙跑道啟用后黃花機(jī)場起降和管制指揮模式特點(diǎn)，對(duì)航空用戶存在的疑問進(jìn)行解答。

從1989年黃花機(jī)場開航日均起降10余架次到目前黃花塔臺(tái)日保障近500架次，湖南空管用安全保障記錄見證著黃花機(jī)場的發(fā)展歷程。此次雙跑道啟用，將在一定程度上緩解航班延誤所帶來的不便，相信在全體湖南空管人的不懈努力下，進(jìn)出長沙的旅客所感受到的將不僅僅是增加了一條跑道，而是更加優(yōu)質(zhì)的管制服務(wù)。

(新媒體責(zé)編：zs11)