據悉，國產大型客機C919(以下簡稱C919)將于明日在上海浦東國際機場進行首飛。每種飛機都要通過它們的“畢業考試”——適航標準，才能在天空中“自由飛翔”。據此，記者采訪了中組部“千人計劃”專家、中國商飛公司系統工程專業二級專業副總師康元麗和“靈雀”團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張馳，讓他們給大家講講適航標準到底是什么。

C919大飛機下線。(中國商飛公司供圖)

張馳說：“適航是我們民機設計的核心。而適航標準則是用工程師的經驗，乃至乘客的生命換來的‘飛行法典’。它由一系列的條款組成，這些條款都是基于飛機設計中所出現的問題而被提出的，我們將這些問題的解決辦法固化成規定，再去遵守。”康元麗表示，民用飛機關乎大眾的生命安全，所以適航標準的各項條件雖然嚴酷，卻是一項可以讓飛機能夠在空中飛行、國內外進行買賣、運載乘客的“畢業考試”，而且是一項必須取得滿分的“畢業考試”。

康元麗補充道，如果飛機要在國內外進行買賣，就需要獲得第三方認證，證明飛機是安全的才可以。而我國自主研發的大飛機C919需要先取得中國民用航空局(CAAC)頒發的適航證，然后再逐步獲得美國聯邦航空管理局(FAA)的認證、歐洲航空安全局(EASA)的認證。如果取得中國民用航空局(CAAC)頒發的適航證，C919就能在中國和一些亞洲、非洲及南美國家運營。

隨后，張馳以“9.11”事故為例進行介紹，在事故發生后，美國聯邦航空管理局就在適航標準中增加了一個條款，即飛機的駕駛艙門必須有防爆設計，可防止被外來人員入侵。這條標準就是為了保證飛機的安全，防止再次發生類似于“9.11”這樣的悲劇而設定的。飛機不比其他交通工具，汽車壞了可以停在路邊進行修理，但是飛機如果在空中出現問題，就是極其危險的。所以，安全是飛機以及適航標準恪守的原則。

此外，康元麗提及，為了使C919達到適航標準，國家及科研人員投入了大量的人力、物力。一旦發現C919的某些技術或是部件出現問題，就會重新返工，所以，C919整個研發過程都是遵循相關的設計流程，確保C919在試航時少走彎路，最后取得市場及商業的成功。(高黎明)

受訪專家：中組部“千人計劃”專家、中國商飛公司系統工程專業二級專業副總師康元麗，“靈雀”團隊負責人、中國商飛總體論證研究部工程師張馳

(新媒體責編：zs11)