運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)

國產(chǎn)大飛機(jī)C919剛剛首飛成功，而其首飛的機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)正是中國民航飛行學(xué)院(以下簡稱“飛行學(xué)院”)學(xué)員。飛行學(xué)院作為中國飛行員的搖籃讓眾人熟知，而眾人不知的是，這里還藏著269架各型訓(xùn)練飛機(jī)，收藏了全國民航系統(tǒng)機(jī)型最全、數(shù)量最多的退役飛機(jī)，如伊爾14，、三叉戟客機(jī)、安-24、運(yùn)七100、TB200、運(yùn)5、夏延IIIA等。據(jù)悉，30多架退役飛機(jī)將在今年9月的四川航展期間對(duì)外展覽。

“伊爾14周恩來總理曾坐過，這里每架飛機(jī)都有一個(gè)故事。”飛行學(xué)院宣傳部副部長李忠糧說，退役飛機(jī)猶如一道歷史風(fēng)景，靜訴它們的過往。6月1日，成都商報(bào)記者提前探訪了這些飛機(jī)，了解往昔故事。

一道風(fēng)景

各種型號(hào)退役飛機(jī)排成百米長龍

昨日上午，成都商報(bào)記者來到位于四川廣漢的中國民航飛行學(xué)院。在學(xué)院附近的廣漢機(jī)場，不同型號(hào)的退役飛機(jī)靜靜停放，猶如一條100多米的長龍。這些退役飛機(jī)有安-24、運(yùn)七100、TB200、運(yùn)5、夏延IIIA等，其中一架還被標(biāo)示為“曾是周恩來總理乘坐的專機(jī)”。

在退役飛機(jī)停放的場地上，航空工程學(xué)院的學(xué)生正在進(jìn)行飛機(jī)維修培訓(xùn)。“這里已開訓(xùn)10年，作為飛機(jī)維修實(shí)訓(xùn)基地，主要培養(yǎng)飛機(jī)維護(hù)工程師。”航空工程學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地主任黃選紅介紹，近年來，學(xué)校從美、法等國引進(jìn)新型飛機(jī)夏延、塞斯納、西門諾爾的初中高級(jí)教練機(jī)，“國內(nèi)僅存的幾架三叉戟飛機(jī)就有一架在這里。”

“飛院目前有退役飛機(jī)62架，其中廣漢機(jī)場停放32架，其他4個(gè)機(jī)場停放有30架，這里收藏有全國民航系統(tǒng)機(jī)型最全、數(shù)量最多的退役飛機(jī)。”李忠糧介紹，這些退役飛機(jī)主要用來展示、科普、拆卸改裝等。

望著天上飛翔的各種教練機(jī)，李忠糧說：“還有269架各型號(hào)的訓(xùn)練機(jī)在天上飛行，這些都是飛行學(xué)院的寶貝。”

伊爾14曾是周恩來總理座駕

明星飛機(jī)

伊爾14曾是周恩來總理的座駕

最讓學(xué)院自豪且有紀(jì)念意義的一架退役機(jī)是編號(hào)為“676”的伊爾14。這架民航客機(jī)的外殼已經(jīng)有些斑駁，機(jī)翼也有些損毀，尾翼上的五星紅旗不再明顯。伊爾14也是中國民航涂裝，從機(jī)身上漆的褪色程度估計(jì)“退休”久已。

在機(jī)艙內(nèi)，能看到一排布藝沙發(fā)，艙頂是米黃色的真皮繃制，從許多的細(xì)節(jié)上仍能看出這架客機(jī)的與眾不同。

“它曾經(jīng)是周恩來總理的座駕之一。”黃選紅介紹，這架飛機(jī)是新中國最早的一批飛機(jī)，1956年從當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)購進(jìn)，由中國民用航空局管轄，供周恩來總理做備用專機(jī)之一。

這架伊爾14是1978年后由中國民航局調(diào)給飛行學(xué)院作為教練機(jī)使用，直到1985年退役。同行的飛行學(xué)院工作人員向翼鵬告訴記者，飛機(jī)調(diào)到飛行學(xué)院也是有緣由的，飛行學(xué)院1956年成立之初，是由周總理負(fù)責(zé)前期籌建，因此這架飛機(jī)對(duì)學(xué)院來說是“具有紀(jì)念價(jià)值”的。 據(jù)介紹，伊爾14型飛機(jī)機(jī)長22.31米，機(jī)高7.79米，載客35名，巡航時(shí)速320千米/小時(shí)。我國引進(jìn)后曾作為支線客運(yùn)的主力機(jī)種，并成為黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的第一代專機(jī)。

講述往事

駕駛伊爾14需用水泥墩控制平衡

67歲的丁援朝是中國民航首批特級(jí)飛行員，從1970年第十五期畢業(yè)留校，到2011年退休，飛行了半輩子，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的飛機(jī)教學(xué)權(quán)威專家。昨日，遠(yuǎn)在西昌邛海邊陪伴母親度假的丁援朝說起當(dāng)年的飛行往事，仍然很激動(dòng)。“腳踏萬里白云，胸懷碧海藍(lán)天”是他最喜歡說的一句話。

“那時(shí)會(huì)開車的人都屈指可數(shù)，更別說開飛機(jī)了。”丁援朝笑著說，1968年3月11日，他來到中國民航高級(jí)學(xué)校(飛行學(xué)院前身)，40多年的飛行生涯，執(zhí)飛機(jī)型10多種，飛行上萬小時(shí)。那架編號(hào)“676”的伊爾14也是他曾經(jīng)執(zhí)飛的飛機(jī)之一。

“12年都在飛伊爾14，直到它退役，這是10多種機(jī)型中最難飛的，飛伊爾14不僅是個(gè)腦力活，還是體力活。”在這名功勛飛行員眼中，伊爾14機(jī)身重，設(shè)計(jì)較落后，平衡不太好，操縱桿也很重，如同開老式吉普車，但它能訓(xùn)練學(xué)生的操縱能力。

“它設(shè)計(jì)配重不太好，重心靠前，空機(jī)沒有載貨的話，就需要搬水泥墩來控制平衡。”丁援朝介紹，“起飛前把水泥墩子放后艙，降落后將水泥墩子放前艙。”現(xiàn)在廣漢機(jī)場邊上，還有當(dāng)初使用過的水泥墩子。在空機(jī)的情況下，伊爾14T型和M型，需要借助300公斤和600公斤的水泥墩子來調(diào)整平衡。

初教6，中國自行研制螺旋槳初級(jí)教練機(jī)

對(duì)外展覽

9月退役機(jī)展出，計(jì)劃建飛機(jī)博物館

這些退役飛機(jī)，大多數(shù)都是當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)、法國制造，而運(yùn)七、運(yùn)五等飛機(jī)則是中國制造，退役時(shí)間各個(gè)年代都有。

成都商報(bào)記者在現(xiàn)場看到，在伊爾14旁有一架藍(lán)白相間的飛機(jī)，便是著名的三叉戟，是英國霍克·西德里公司推出的中短程噴氣式飛機(jī)，共生產(chǎn)了117架，其間中國陸續(xù)購入39架。該系列飛機(jī)包括三叉戟1C、三叉戟1E、三叉戟2E、三叉戟3B、超級(jí)三叉戟3B。其中最早的三叉戟1C飛機(jī)于1962年1月首飛，1964年4月投入運(yùn)營。中國引進(jìn)的三叉戟主要活動(dòng)于上世紀(jì)七八十年代，1991年10月31日全部退役。

“其實(shí)每架退役飛機(jī)都有一個(gè)故事，我們正在發(fā)掘，希望它們能在航展上收獲觀眾的目光。”飛行學(xué)院工作人員王騰介紹。

李忠糧透露，今年9月四川航展期間，學(xué)院會(huì)主動(dòng)開放退役機(jī)，對(duì)外展覽。下一步，飛行學(xué)院計(jì)劃建飛機(jī)博物館，集中展示退役飛機(jī)。

(新媒體責(zé)編：wb001)