《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者錢(qián)擘 通訊員稅寧 報(bào)道：6月19日，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)賓館，一群民航人將歡迎的掌聲送給了中國(guó)IT業(yè)“教父”、聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志，同時(shí)出現(xiàn)在這里的知名民營(yíng)企業(yè)老總還包括了上海綠地集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉良、德邦物流董事長(zhǎng)崔維星和普洛斯公司CEO梅志明。當(dāng)天，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司旗下的東方航空物流有限公司實(shí)現(xiàn)混改，東航集團(tuán)與聯(lián)想控股股份有限公司、普洛斯投資(上海)有限公司、德邦物流股份有限公司、綠地金融投資控股集團(tuán)有限公司等4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程。

隨著混改簽約，4家企業(yè)總計(jì)購(gòu)買(mǎi)45%的東航物流股份，東航物流核心員工購(gòu)買(mǎi)10%的股份，其余45%股份則將由東航集團(tuán)下屬東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司擁有。東航集團(tuán)領(lǐng)跑、東航物流首家簽約，使全國(guó)范圍內(nèi)首批推進(jìn)的電力、石油、天然氣、鐵路、民航、通信、軍工七大領(lǐng)域央企混合所有制改革試點(diǎn)，在民航領(lǐng)域成功落地，東航物流未來(lái)還將尋求上市。

東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇在簽約現(xiàn)場(chǎng)致辭時(shí)，形容自己“心潮澎湃”。在東航集團(tuán)的規(guī)劃中，混改后的東航物流將打造成為各類資本優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、股權(quán)結(jié)構(gòu)均衡有序、具有健全的法人治理機(jī)構(gòu)、完善的現(xiàn)代企業(yè)制度、市場(chǎng)化的體制機(jī)制，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務(wù)集成商，逐步成長(zhǎng)為能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國(guó)家隊(duì)，并為國(guó)企改革探索路徑，積累可復(fù)制、可推廣的改革經(jīng)驗(yàn)。劉紹勇表示，希望東航物流混改的經(jīng)驗(yàn)，能助力東航繼續(xù)在航空客運(yùn)、航空產(chǎn)投、航空金融、航空食品、航空工程技術(shù)等多領(lǐng)域打造航空生態(tài)圈。

伙伴標(biāo)準(zhǔn)：“行業(yè)領(lǐng)先，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，戰(zhàn)略協(xié)同”

根據(jù)6月19日簽約的協(xié)議內(nèi)容，東航物流在混改方案中評(píng)估的資產(chǎn)總額為41億元，聯(lián)想控股出資購(gòu)買(mǎi)東航物流25%的股份，普洛斯購(gòu)買(mǎi)10%，德邦物流購(gòu)買(mǎi)5%，3家戰(zhàn)略投資者共計(jì)擁有40%的股份，綠地金融則作為財(cái)務(wù)投資者入股5%，再加上職工持股平臺(tái)，意味著東航實(shí)際有效引入22.55億元的非國(guó)有資本，切實(shí)放大了國(guó)有資本的帶動(dòng)力和影響力。東航物流的資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到簽約后的75%左右，達(dá)到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平。

混改后的東航物流董事會(huì)共設(shè)9個(gè)席位，東航集團(tuán)下屬東航產(chǎn)業(yè)投資公司擁有5席，3家戰(zhàn)略投資者各有1個(gè)席位，職工持股平臺(tái)也將擁有1席。混改后的企業(yè)與東航集團(tuán)合并財(cái)務(wù)報(bào)表，未來(lái)企業(yè)上市后，東航產(chǎn)業(yè)投資公司的股權(quán)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步稀釋至34%。

從東航成為央企混改首批試點(diǎn)以來(lái)，先后接觸、有意向投資的企業(yè)達(dá)到上百家。為何最終是如今的4家企業(yè)入股?東航物流混改后的產(chǎn)業(yè)布局，顯然是關(guān)鍵的考慮因素。對(duì)于選擇伙伴的標(biāo)準(zhǔn)，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫概括為“行業(yè)領(lǐng)先，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，戰(zhàn)略協(xié)同”。

伴隨全球電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成了“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)+落地配”的新型商業(yè)模式，單一企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在向系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)力演變，從而形成了新型物流產(chǎn)業(yè)體系。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)有資本和民營(yíng)資本互有短長(zhǎng)。民營(yíng)資本占據(jù)物流服務(wù)體系的主導(dǎo)地位，國(guó)有資本則占據(jù)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位，此次參與混改的各方都有尋求深度融合合作的強(qiáng)烈意愿。

東航集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)揭小清告訴記者，聯(lián)想控股早已不是傳統(tǒng)印象中的電子消費(fèi)品生產(chǎn)商，其投資的諸多先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，能夠與東航物流將要拓展的市場(chǎng)有效對(duì)接;德邦物流在地面物流領(lǐng)域深耕多年、具備良好的行業(yè)口碑，同東航物流的航空優(yōu)勢(shì)能有效互補(bǔ)整合;普洛斯則是目前國(guó)內(nèi)最活躍、行業(yè)布局最深入的物流地產(chǎn)企業(yè)之一，又有著豐富的國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及將物業(yè)重資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為金融、信息產(chǎn)業(yè)資源的出色商業(yè)模式，與東航物流有著廣泛的成長(zhǎng)共贏機(jī)遇;在財(cái)務(wù)投資者的選擇上，東航與眾多企業(yè)有過(guò)接洽，最后確定了已有長(zhǎng)期深入合作的上海綠地集團(tuán)旗下綠地金融。

依托混改后牽手的各方資源，新的東航物流期望在既有航空物流貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，整合民營(yíng)資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能，探索航空物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑。

放棄絕對(duì)控股，盈利良好不是拒絕改革的理由

2000年之后，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)逐漸受到快遞等新興行業(yè)的沖擊，經(jīng)營(yíng)艱難;以上海為主基地的東航，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)除了2010年上海世博年之外，也曾經(jīng)“十年九虧”。

痛定思痛，東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)在2012年開(kāi)始改革。2013年秋，東航物流公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航貨站等公司，涵蓋航空運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、快遞、物流4大板塊，形成完整的空地全物流體系，東航物流成為我國(guó)民航業(yè)首家轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商的國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)。

隨著商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)體系的完備，東航物流迅速扭虧為盈，已連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)逐年攀升，2016年的年利潤(rùn)達(dá)4億元。比起其他仍在苦苦尋求突圍之道的國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)同行，東航物流的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)可謂亮眼。既然如此，為什么還要開(kāi)展混改、而不是沿用目前的機(jī)制?東航多位相關(guān)負(fù)責(zé)人異口同聲地對(duì)記者表示，雖然當(dāng)下盈利良好，但傳統(tǒng)國(guó)企經(jīng)營(yíng)機(jī)制造成的發(fā)展瓶頸已經(jīng)隱隱可見(jiàn)，要持續(xù)成長(zhǎng)，就必須居安思危、實(shí)現(xiàn)機(jī)制創(chuàng)新。

在傳統(tǒng)機(jī)制下，東航物流的經(jīng)營(yíng)決策，以往需要先向東航股份、東航集團(tuán)逐級(jí)報(bào)送，等待上級(jí)公司各部門(mén)進(jìn)行評(píng)估、形成意見(jiàn)，再予以反饋。如果整個(gè)流程稍有延遲，就可能得耗時(shí)幾個(gè)月，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的效率壓力不言而喻。與此同時(shí)，雖然東航近年來(lái)積極推動(dòng)用人制度改革，已經(jīng)取得了不少成效，但傳統(tǒng)國(guó)企用人、待遇模式的痕跡尚未完全消失，行政級(jí)別與職工待遇的掛鉤殘留依然可見(jiàn)。

隨著混改簽約，東航物流將實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán)不在改革后的企業(yè)持有絕對(duì)控股權(quán)。按照改革后的公司章程，東航物流的決策將根據(jù)事項(xiàng)分別集中在董事會(huì)和股東大會(huì)，從而提升決策效率、進(jìn)一步及時(shí)盯準(zhǔn)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。此外，東航物流的用人也將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化薪酬，根據(jù)貢獻(xiàn)度施行“一人一薪、異崗異薪”。

作為新東航物流僅次于東航集團(tuán)的第二大股東，聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志在簽約儀式上用“聯(lián)想的榮幸”、“寶庫(kù)”，形容他對(duì)央企混改后發(fā)展藍(lán)圖的憧憬，表示看好新東航物流沖擊全球航空物流業(yè)頭排地位的前景。

“看似誰(shuí)都不舒服，才能有約束、有激勵(lì)”

“混改后，東航物流的管理團(tuán)隊(duì)、核心員工是不是持股?這是許多戰(zhàn)略投資者在和我們接洽時(shí)非常關(guān)注的話題。他們覺(jué)得，這個(gè)群體出資認(rèn)購(gòu)、持有企業(yè)股份了，他們來(lái)投資就有信心了。”一位參與混改工作的東航集團(tuán)高管向媒體透露了如是細(xì)節(jié)。

東航物流總經(jīng)理李九鵬對(duì)此有著直觀感受，與戰(zhàn)略投資方普洛斯會(huì)晤時(shí)，李九鵬告訴對(duì)方，按照東航的混改方案，自己將是員工持股平臺(tái)上出資購(gòu)買(mǎi)股份最多的人，達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元。對(duì)方立即表示：“總經(jīng)理敢拿出幾千萬(wàn)元持股，我們當(dāng)然就有信心投資4億元，購(gòu)買(mǎi)10%的股份。”

不單單是總經(jīng)理，整個(gè)東航物流的高管團(tuán)隊(duì)都需要按照相應(yīng)比例認(rèn)購(gòu)企業(yè)股份，金額均達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，國(guó)企員工的有限積蓄較之這個(gè)數(shù)字自然相差很大，他們得求助于銀行貸款。李九鵬坦言：“本來(lái)，我還有幾年就退休了，背上這么大一筆貸款，如果未來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不佳、價(jià)值縮水、貸款還不上怎么辦?不僅家人，包括我自己，要說(shuō)不擔(dān)心是假的。”但他也理解東航和戰(zhàn)略投資者要求高管團(tuán)隊(duì)出資的用心：“你自己的身家性命都?jí)涸谏厦媪耍�才�?huì)破釜沉舟，全力經(jīng)營(yíng)混改后的企業(yè)。”他也相信，自己這次沒(méi)留退路的努力能夠成功--中央推進(jìn)央企混改試點(diǎn)的宏觀環(huán)境、東航集團(tuán)率先改革創(chuàng)新的決心、近年來(lái)和整個(gè)企業(yè)團(tuán)隊(duì)共同奮斗取得的發(fā)展成果、混改方案對(duì)解決現(xiàn)有痛點(diǎn)的深入分析，都給了他以信心。

按照東航物流混改方案，職工持股平臺(tái)共將擁有企業(yè)10%的股份，此次改革中認(rèn)購(gòu)8%，剩余2%留給未來(lái)加盟企業(yè)的優(yōu)秀人才;持股平臺(tái)的參與者包括了高管和核心員工共125人，其中高管必須根據(jù)職位認(rèn)購(gòu)金額上千萬(wàn)元到數(shù)千萬(wàn)元不等的股權(quán)，其他核心員工則每人認(rèn)購(gòu)數(shù)十萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)元。

東航物流共有6000余名員工，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，也有聲音提出，能否采用讓所有人感覺(jué)更“舒服”的辦法--把10%的股份在全員中出售，讓每個(gè)職工都能購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量、金額不算太高的股份，同時(shí)也能讓高管團(tuán)隊(duì)的認(rèn)購(gòu)資金壓力不用如此之大，但最終這種意見(jiàn)被否決了。“讓所有人都‘舒舒服服’，就意味著改革后激勵(lì)和約束都仍然欠缺。誰(shuí)都不能舒舒服服的時(shí)候，普通員工要贏得認(rèn)購(gòu)機(jī)會(huì)，就必須做出業(yè)績(jī)，高管要做好企業(yè)，就要有負(fù)債認(rèn)購(gòu)的約束壓力，這樣才是混改后有約束有激勵(lì)的用人制度”--這一觀點(diǎn)在幾經(jīng)溝通說(shuō)明后贏得了普遍認(rèn)同。

改革再出發(fā)，代表中國(guó)參與國(guó)際航空物流競(jìng)爭(zhēng)

從東航物流納入央企七大領(lǐng)域混改的首批試點(diǎn)以來(lái)，東航集團(tuán)步疾蹄穩(wěn)，走出了清晰的改革路徑。

2016年9月，國(guó)家明確了首批混合所有制改革試點(diǎn)名單，東航物流成為民航領(lǐng)域首個(gè)進(jìn)行混改的試點(diǎn)項(xiàng)目。2016年11月29日，中國(guó)東方航空股份有限公司董事會(huì)審議通過(guò)了出售從事物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)的全資子公司的議案，東航股份所持有的東方航空物流有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給東航股份控股股東中國(guó)東方航空集團(tuán)公司下屬的全資子公司--東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。當(dāng)天，東航股份根據(jù)董事會(huì)決議，正式和東航產(chǎn)業(yè)投資公司簽署了《東航物流股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。今年6月19日，4家投資者和持股核心員工簽約，入股東航物流。預(yù)計(jì)在今年7月，新東航物流將正式掛牌，向著上市的方向繼續(xù)前進(jìn)。

對(duì)于東航物流來(lái)說(shuō)，完成混改本身遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，而是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展再出發(fā)的動(dòng)力。

與混改相呼應(yīng)，東航物流近年來(lái)的商業(yè)模式創(chuàng)新正在從理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際成效--其在浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)的全國(guó)首個(gè)航空跨境電商平臺(tái)，今年“618”電商大促期間已經(jīng)全面投入使用，服務(wù)于小額高頻的跨境電子商務(wù);東航物流近年來(lái)積極打造的高凈值生鮮物流贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同，成為智利和美國(guó)車?yán)遄舆M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最主要航空物流路徑;ZARA等跨國(guó)快消巨頭，已經(jīng)選擇東航物流為其設(shè)計(jì)、提供亞太區(qū)域的全面物流解決方案，東航物流的產(chǎn)業(yè)鏈得以延展。

隨著改革推進(jìn)，東航物流也將更深入地撬動(dòng)整個(gè)大東航體系的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，東航股份及其各分子公司的機(jī)隊(duì)腹艙，將從過(guò)去交給東航物流委托管理，變?yōu)橛苫旄暮蟮臇|航物流買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)化結(jié)算。東航物流期望，依托東航通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)、“十三五”期間預(yù)計(jì)達(dá)到800架的機(jī)隊(duì)規(guī)模、戰(zhàn)略合作伙伴的資源注入、改革激發(fā)的創(chuàng)新紅利，使企業(yè)在混改后實(shí)現(xiàn)年均20%的持續(xù)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，全球航空物流巨頭俱樂(lè)部，始終只有歐美企業(yè)的身影，領(lǐng)跑混改、再度出發(fā)的東航物流能否代表中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、躋身這一行列?人們抱著期望拭目以待。

(新媒體責(zé)編：wb001)