28日晚7點(diǎn)45分，一架DHC-400型19座短途通勤飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此前的4小時(shí)內(nèi)，它在中途停留1個(gè)小時(shí)后，完成了徐州和南通之間的往返。作為徐州短途運(yùn)輸航線的驗(yàn)證飛行，此次飛行的成功，成為徐州開(kāi)辟短途運(yùn)輸航線邁出的重要一步，也為其他城市進(jìn)行此類探索提供了借鑒。

相較于擁有數(shù)百個(gè)座位的大型客機(jī)，這架從加拿大引進(jìn)的“小飛機(jī)”的確很迷你。其機(jī)身長(zhǎng)度不到16米，僅比普通公交車略大。記者走進(jìn)機(jī)艙，因艙高只有1.5米，需要“貓腰”前行。在1.75米寬的機(jī)艙內(nèi)，19個(gè)座位分成三排，稍顯局促。因?yàn)榭臻g有限，這里并沒(méi)有設(shè)置衛(wèi)生間。

下午3點(diǎn)35分，“小飛機(jī)”在隆隆的轟鳴聲中起航，以330公里的時(shí)速，直沖到近3900米高度。不論是飛行速度還是飛行高度，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都為大型客機(jī)的一半左右。雖然噪音有些大，不過(guò)記者感到飛機(jī)運(yùn)行很平穩(wěn)，并沒(méi)有明顯的顛簸感。因?yàn)轱w得更低，能見(jiàn)度較好，可以清晰看見(jiàn)地面的景色。

“我們的舒適度和民航客機(jī)相比有差距，不過(guò)安全上絕對(duì)有保障，飛機(jī)的滯空時(shí)間能達(dá)到6個(gè)小時(shí)。”已有3年駕齡的副駕駛黃騰飛說(shuō)，機(jī)上有一名機(jī)長(zhǎng)、兩名副駕和一名機(jī)務(wù)人員，可以充分滿足飛行需要。因?yàn)榇饲昂骄�并沒(méi)有放開(kāi)，這也是這架“小飛機(jī)”在江蘇的首飛，他們就是要驗(yàn)證燃油經(jīng)濟(jì)性、兩地機(jī)場(chǎng)保障、空域?qū)徟�等情況。

經(jīng)過(guò)一個(gè)半小時(shí)的行程，記者和十多位同行組成的體驗(yàn)團(tuán)抵達(dá)南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。來(lái)自睢寧電視臺(tái)的閔亮很感慨，如果從徐州去南通、鹽城等不通高鐵的地區(qū)，通過(guò)短途飛行可以大大縮短出行時(shí)間。

記者算了一筆賬。徐州到南通現(xiàn)有6趟列車，用時(shí)在6小時(shí)至9小時(shí)不等，其中3趟車發(fā)車時(shí)間為凌晨1時(shí)至3時(shí)許。而乘坐長(zhǎng)途汽車，用時(shí)也要5個(gè)半小時(shí)。即使算上來(lái)去機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，“打飛的”依然有一定優(yōu)勢(shì)。

“在高鐵的空白點(diǎn)和偏遠(yuǎn)地區(qū)，短線航空有一定市場(chǎng)。”負(fù)責(zé)此次飛行的華彬航空集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理張瑞綱說(shuō)，他們和徐州漢通航空公司聯(lián)手，就是看中通航短途運(yùn)輸?shù)木薮鬂摿ΑＫ麄儧](méi)有選擇大型客機(jī)，而是以通航的名義使用“小飛機(jī)”，讓組織飛行更加靈活。徐州漢通公司目前已訂購(gòu)3架小型飛機(jī)，打算以這次驗(yàn)證飛行為起點(diǎn)，為明年開(kāi)通短途航線積累經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，短途運(yùn)輸就是以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離一般在400公里內(nèi)的客源地機(jī)場(chǎng)、支線或部分干線機(jī)場(chǎng)。具有小航線、小機(jī)型、小機(jī)場(chǎng)等特點(diǎn)，是干線和支線航空的有力補(bǔ)充，被形象地稱為航空運(yùn)輸體系中的“毛細(xì)血管”。

不過(guò)，這方面卻是我國(guó)航空領(lǐng)域的短板。“過(guò)去一說(shuō)到航空都是‘高大上’，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大眾化。現(xiàn)在提出要兩翼齊飛，就是要在大城市搞大項(xiàng)目之外，還要在中小城市進(jìn)行普及。” 張瑞綱說(shuō)，隨著各地加大通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度，特別是江蘇在這方面發(fā)展很快，對(duì)短途運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。比如對(duì)于“小飛機(jī)”來(lái)說(shuō)，能有600米的跑道就足夠使用了。

此次飛行只是為了驗(yàn)證，是為開(kāi)通航線“打前站”。今后如何常態(tài)化飛行、票價(jià)如何制定等，都是需要解決的難點(diǎn)。放眼全國(guó)，目前我國(guó)航空短途運(yùn)輸還停留在探索階段，未進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，需要在未來(lái)建立起完善的市場(chǎng)機(jī)制。

7月1日，作為全國(guó)首部地方性民用航空條例的《江蘇省民用航空條例》將正式施行，其中明確提出，鼓勵(lì)有條件的通用航空單位拓展私人飛行、通航短途運(yùn)輸?shù)认�費(fèi)類通用航空服務(wù)。這對(duì)于地方也將帶來(lái)利好，徐州市空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)招商局局長(zhǎng)張艷清表示，隨著航空服務(wù)的拓展，也會(huì)帶來(lái)更多人流、物流和信息流，促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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