本站陜西西安訊：“追風趕月莫停留，平蕪盡處是春山。”從測量員到質量總監，16載的點滴積累，16載的攻堅克難，在孜孜不倦的學習與敢打敢拼的實干中，中鐵十一局二公司滬渝蓉鐵路滬寧段站前九標項目質量總監應廣生實現了自己技術骨干的職業目標。

　　“最慢的步伐不是跬步，而是徘徊，最快的腳步不是沖刺，而是堅持。”自2007年參加工作以來，應廣生先后參加了武廣二期項目、遼西鐵路項目、石武客專項目、長昆鐵路項目、漢十鐵路項目、湖杭鐵路項目、滬渝蓉鐵路站前九標項目等項目建設。奮斗的歷程中，他經歷過迷茫的低谷期，也經歷過聚光燈下的榮耀，正是憑借著矢志不渝的堅持，十幾年的積累和沉淀造就了他業務能力扎實、處事靈活而不失原則、行動果敢而不乏內斂的工作風格。

　　夯實功底，技術為先

　　“技術人員就要深究施工細節，用技術管理施工，用技術助力施工。”在中鐵十一局二公司石武客專項目擔任技術主管期間，應廣生在日常工作中勤看圖紙、鉆研文件，常常向優秀技術人員虛心請教、集思廣益，時刻關注著現場的每一道工序。在隧道二襯預留槽道的安裝過程中，由于工人焊接精度不足，同一槽組未能達到平行，應廣生仔細觀察、組織研討，設計出項目部第一臺槽道拼裝簡易臺架，成功解決現場難題，此項成果在項目全線實現了推廣應用。

　　在中鐵十一局二公司長昆鐵路項目擔任工程部副部長期間，應廣生針對項目標段空心墩較多，傳統墩身內鋼模加工量大，吊裝風險較高的特點，對全線的空心墩進行分類統計，并率先提出采用雙16a工字鋼作為背楞、2.5毫米厚鐵皮作為面板、輔以竹夾板、組成內模系統并重復利用的方法，不僅大大減少了加工傳統鋼模板的工程量，而且有效降低了項目施工成本和施工風險。

　　聚焦現場，提升管理

　　在中鐵十一局二公司漢十鐵路項目擔任安質部長期間，應廣生結合項目實際情況，對施工現場、臨建設施、項目駐地進行風險辨識，落實好各項安全防范舉措。在隧道施工中，為了保證各項質量達標，他組織項目技術骨干對縱向、中埋、背貼止水帶夾具、鋼筋卡具、槽道焊接臺架、防水板半自動鋪設臺架等小型工藝工裝進行了改裝，取得了較好的使用效果，項目在數次觀摩會中得到公司領導及業主單位一致好評，項目也獲得“國家優質工程”榮譽。

　　在中鐵十一局二公司湖杭鐵路項目建設過程中，應廣生從制度入手，狠抓首件工程，結合滬昆公司“第一次就做對”的施工理念，確保施工質量達標，項目順利通過了3次國鐵紅線督查，為公司積累了國鐵紅線迎檢的豐富經驗，項目被評為集團公司“登高杯”優質工程。

　　滿載榮譽，奮楫前行

　　“跋山涉水不改一往無前，山高路遠但見風光無限。”2022年10月，應廣生擔任中鐵十一局二公司滬渝蓉鐵路滬寧段站前九標項目質量總監，開啟了職業生涯的新征程。滬渝蓉滬寧段站前九標項目是公司第一個實施新分包模式的項目，為了快速打開局面，應廣生認真貫徹執行國鐵集團和滬杭鐵路客運專線股份公司的標準化文件，積極組織項目全員開展學習，現場指導參與拌合站、試驗室、鋼筋加工場的建設，嚴格落實“標準化開工，第一次做對”的施工理念，確保大臨工程各項軟硬件符合標準化要求，做到一次建成一次驗收，為項目順利開工創造有利條件。

　　“只有不快的斧，沒有劈不開的柴。”為確保項目施工質量的穩定可控，應廣生通過質量培訓、首件工程實施和樣本引路，明確內控標準，并響應建設單位要求，積極創新、改進橋梁工藝工裝近71項，組織編撰《橋梁工工藝工裝施工手冊》，要求所有工藝工樁進行廠制。在樁基施工期間，由于標段多為砂土、粉砂土地層，在成樁過程中對泥漿性能要求較高，并且極易造成縮徑、塌孔等隱患，應廣生帶領現場技術人員一起對不同地質的樁位進行現場造漿試驗，不斷調整泥漿的比重、膠體率來適應不同地質的樁基，確保樁身質量。

　　今年七月，國鐵集團在滬渝蓉高鐵組織召開全路建設系統鐵路工程開工標準化現場管理會，應廣生結合項目橋梁施工實際情況，組織各標段共同編輯《鐵路建設標準化》(第二期：橋梁工藝工裝)，同時精心撰寫《工藝保工裝，工裝保質量，全面打造北沿江優質精品工程》經驗交流材料，兩項工作成果均以數字化成品作為本次現場觀摩會的成果展示。應廣生在現場會籌備工作期間勤于思考、勇于擔當、善于協調、甘于奉獻，滬杭鐵路客運專線股份有限公司發出表揚信，對他做出的突出貢獻進行表彰。

　　“做人如山，望萬物，而容萬物，做人如水，能進退，而知進退。”應廣生在崗位上默默奉獻、任勞任怨，用16載的恪盡職守踐行了“忠誠、擔當、實干、爭先”的文化內涵，彰顯著鐵建人的風采。如今，作為中鐵十一局二公司滬渝蓉鐵路滬寧段站前九標項目質量總監，應廣生不忘初心、勇毅前行，在項目建設創新管理思路、抓實質量把控，繼續為企業高質量發展貢獻著自己的力量。

(新媒體責編：wa12)