隨著近年來天氣異常增多，天氣變化對城市軌道交通的影響也日益凸顯。資料顯示，一定級別的強風可能導致車輛脫軌，嚴重威脅地面、高架線路的軌道交通車輛運行安全;高溫、暴曬會加速城市軌道交通室外設備老化，并伴有火災隱患;暴雨通常會導致高架線路中的鋼軌濕滑，造成列車制動能力減弱，地下線路無法承受地面水壓會產生漏水。極端天氣情況下，最大限度地采取相應措施，保障正常運營成為軌道交通部門的重點工作。

　　為了幫助軌道交通部門提升氣象監測預報預警能力，以更嚴格的防御標準應對極端天氣的挑戰，墨跡天氣推出了軌道交通氣象服務產品，通過氣象數據的精細化氣象歷史、預報、預警分析，有效規避氣象風險對地鐵運營的影響，為地鐵運營提供參考指導，保障地鐵運營安全。

　　聚焦防范觀測，提供 可視化天氣數據和 精細化 預警信息

　　交通運輸部印發的《城市軌道交通行車組織管理辦法》中明確規定了風力等級對應限速、停運標準，遇惡劣天氣時，行車相關人員可根據情況及時采取加強瞭望、限速、停運、封站等措施。但在地鐵實際調度中，調度員收到氣象預警信息后，只知道未來一段時間有災害性天氣，卻不知是多大強度的降雨、在什么時間、影響哪個路段，無法準確下達地鐵應急指令。

　　為解決這一難題，墨跡天氣圍繞城市軌道交通線網沿途天氣實況，提供氣象信息綜合監測、精細化預警、數據可視化等核心功能開發及應用服務，通過可視化天氣數據和預警信息、報告的展示，為地鐵工作人員調整行車運營計劃提供參考依據。

　　當惡劣天氣到來時，墨跡天氣可通過彈框、屏幕閃爍、聲音播報、釘釘群推送到具體的負責人等多種提醒方式，第一時間對受天氣影響路段發起國突中心的國家預警和基于地鐵站點級的自定義閾值預警，保障預警信息能及時、有效地送達具體負責人。

　　此外，為幫助運營人員清晰理解官方預警信息，墨跡天氣在查詢到未來有災害性天氣時，即會生成對應的氣象報告，包括提前一周、提前三天、提前一天氣象風險提醒，短時提醒包括提前6小時、3小時、1小時臨近預報。針對影響地鐵運營的大風、高溫、低溫、暴雨、暴雪、雷暴預警，氣象服務平臺在接收到官方預警信息后，則會生成對應的氣象專報，細化該風險的具體預報信息，并針對不同的風險及其等級生成對應的防御指南。

　　解決搶險難題，以氣象之力重塑軌道交通運營

　　除了事前觀測，在氣象災害發生時，有條不紊地應對惡劣天氣同樣是軌道交通部門的職責所在。今年汛前，受降雨影響的地鐵路段須全面摸排地鐵線網防汛重點隱患，持續強化車站、運營線路和車輛段場的防汛準備工作，對各線路的排水設備進行調試，確保設備狀態良好。根據車站、段場等不同區域、不同部位防汛情況，相關部門須配齊防汛沙袋、防洪擋板、移動排水泵等專用防汛物資和器具。做好準備工作后，在搶險救災場景下，墨跡天氣可通過應急物資釘釘小程序，輔助一線人員到達應急點后的簽到和應急物資信息盤點，并把相關信息上傳到管理后臺，幫助管理員進行人員和物資的統一調配和協調，實現緊急情況下資源有效配置。

　　自古以來，防汛防災都不只為解一時之困，在今天，墨跡天氣軌道交通氣象服務平臺的建設也是一項長期的、高頻的系統工程，以氣象之力重塑地鐵運營，實現在惡劣天氣影響下，既保障運行安全又盡可能減少地鐵限速停運時間。

　　墨跡天氣了解到，城市地鐵多采用人工值守的操作方式，例如通過手持測風儀觀測地鐵沿線天氣信息指導地鐵內部工作。手持儀器設備陳舊，數據誤差大且無法實現數據的連續觀測，給地鐵運營工作造成諸多不便。建設自動氣象觀測站可實現溫度、濕度、氣壓、風速、風向、降雨等多要素的長期觀測，節省人力及時間成本，是地鐵運營降本增效的有效解決辦法，也是應對天氣對軌道交通影響的長久之道。

　　為此，墨跡天氣通過對地鐵途經區域氣候特征、氣象災害分布的考察，以在高架橋設立氣象觀測站的方式，提供最精準、更新頻次最高的觀測數據作為最可依靠的數據源，并接入平臺直觀展示，根據地鐵線網實情，在戶外高架段、停車場等重點場所，新增加密氣象觀測站，空間上增大觀測密度、時間上增加觀測時次。目前，墨跡天氣可實現小時級分鐘級的氣象預警，為地鐵限速停運時間由以天為單位降為分鐘級的調整提供數據支撐，也推動了城市地鐵由人工判斷、逐級審批的傳統流程到數智化精準調度的轉變。

　　作為重要的交通基礎設施，城市軌道交通網在打通區域連接、構建交通樞紐、提升城市品質、促進融合發展等方面扮演著關鍵角色。在氣候變化成為全民議題的當下，城市軌道交通還肩負著保護人民在惡劣天氣下安全出行的使命。目前，墨跡軌道交通氣象服務平臺已在鄭州等城市落地應用。面向未來，墨跡天氣將繼續推進軌道交通擁抱大數據、人工智能等前沿技術，在合作探索中不斷增強軌道交通應對極端天氣的韌性。

(新媒體責編：wa12)