回憶起20多年前不管河上修橋的那些事記憶猶新，不管河是楚雄市和雙柏縣的界河，1995年10月，楚雄市交通部門要正式測設哀牢山公路楚雄市境內嘎么河橋頭至不管河橋的一段路線，因為我一直在單位負責公路橋梁方面的技術工作，但當時已經56歲了，所以領導對我說：“這一次你就不要去了吧!但考慮到屬下的年青技術人員對橋位選擇尚不熟悉，我決定還是親自領著他們去好。

　　在嘎么河左岸確定了起點，需要上坡到龍崗丫口，我安排一組年青人負責向嘎么河上游“追坡”，“追坡”就是公路測設部門的“行話”，用簡單的儀器在地面上找出一個個的坡度點——將來路面的設計高度。我則順著嘎么河爬了上去，不久就找到了一個恰當的橋位，后來在這里建成了一孔40米嘎么河大橋。這時那組年青人已經錯過了這個橋位，走去出上游好遠了，我連忙喚他們回來“返工”，從這橋位開始向龍崗丫口“追坡”，這也證實了此前我所擔心不無道理。

　　早在1995年5月，楚雄州交通運輸部門組織哀牢山公路路線初勘時，州及有關縣(市)的領導、技術人員一行十余人，在當地人的帶領下，從不管河上游進入，尋找不管河橋橋位，我也在其中。我們找到了一條用亂石支砌溝幫的小水溝，沿著溝幫走了一段后，發現前面的水溝溝幫已全毀，水溝上下是一條無法攀爬的陡巖，大家只好無功而返。我不無遺憾地遠眺不管河下游，只見一片莽莽蒼蒼的森林，見不到不管河的半點身影。

　　圖片：不管河橋橋位找到了

　　這一次我們是先于雙柏縣開始測設，尋找不管河橋橋位，作為兩縣(市)路線的接頭點，就成了我們當前主要的任務。我決定從龍崗丫口以一個小坡度下坡向不管河方向“追坡”，到不管河邊再看情況。兩三天后的一個早上，當我走到離不管河只有百把米的一處陡巖時傻眼了，這陡巖是我幾十年測路生涯中未曾爬過的，我心想，這陡巖能爬不過去嗎?正在猶豫時，一個已經到橋頭附近的年青助工揮著手對我喊道：“莫工，這截路太陡了，你不要過來了，這段路我測過來算了。”但我沒看到不管河橋橋位的情況，始終不放心，這時剛好有幾個我們請來的當地農民從我身邊走過，我發現有幾個農民穿著塑料底布鞋，便關切地說道：“爬巖子是不能穿塑底鞋子，太滑危險，不小心會出問題的。”那幾個農民聽后，脫下塑料底鞋子別在褲腰帶上一會就爬了過去。此時，我想，他們都能爬過去，我應該也可以!向前走了幾步，真到陡巖邊時又害怕了，但責任感又促使我不得不爬，只得硬著頭皮向前爬。這陡巖約有三四十米長，表面層已嚴重風化，光禿禿的沒有樹木草根可攀，只能看準巖面上微小的凹坑和裂縫，手腳并用，像壁虎那樣貼著巖壁爬。爬過了這段陡巖，離不管河只有一二十米了，又碰到了第二段陡巖，這道陡巖雖說只有幾米長，但有十幾米高，接近垂直，巖面薄薄的黑土上長著幾厘米高的我不知名的苔蘚植物，在上面手腳并用的爬行時，要萬分小心，要踩得住又不能過份用力，如果不論哪只手腳抓(踩)破了這苔蘚層而失穩掉下去，只能是一失足成千古恨了。

　　好不容易爬過這段陡巖，走到了不管河邊的巖頂，發現兩岸的地質地形都很好，是一個恰當的橋位，估計橋面高程也和我們試坡的坡度線差不多，不禁喜不自勝。我抓住一條向河心伸去的樹干，俯身向下看，清澈的不管河水潺潺流過。再抬頭向上游看去，在不管河峽谷淡淡的水霧中，一道美麗的彩虹吸引住我的眼眸，讓我仿佛置入仙景一般。這時，我耳邊突然響起了偉人的聲音：中國人民死都不怕，還怕什么?霎時間感到一種心靈的升華。

　　考慮到這么多人要帶著工具儀器進行測量，我馬上安排民工在最難上下的地方拉起了安全繩，其實安全繩就是用野生藤子拴在樹上，然后在沿路線挖著一個個間距不大的腳跡窩的便道，經過努力終于安全測完不管河邊這段橋頭路線。

　　幾天后，雙柏縣負責測路的杞工來找到我們，對橋位測設的技術問題對接，也認可了我們選定的橋位。

　　大致是2003年五、六月份，楚雄州公路橋梁設計部門負責人找到我說：“不管河橋的橋位測量已經完成，橋型定為一孔25米混凝土砌塊拱橋”，要我負責設計施工圖紙。我立刻想起了在不管河上看到的那道彩虹，這真叫機緣巧合，給我了一個在不管河上繪制彩虹的機會。2003年7月，我完成了不管河橋施工圖設計。

　　圖片:莫克勤(右4)和杞工(右3)在不管河橋拱架上

　　2004年3月中旬的一個下午，在家中我接到雙柏縣交通部門打來的電話，讓很快去不管河橋工地，我放下電話在傾盆大雨中攔了一輛出租車直奔雙柏。第二天上午剛到橋頭附近，雙柏縣工地負責人杞工對我說：“上級要求哀牢山公路“五一”通車，不管河橋的工期很緊張，你是設計人，又是施工單位的總工，橋梁施工經驗比我們豐富，現在請你來擔任施工總指揮。”我本不該接這個燙手的活計，但看到對方誠懇，想到對方的難處，竟答應了。我走近橋頭察看，只見不管河河床已被開挖兩岸引道的廢方填起了好高，以廢方為基礎搭建的鋼管拱架基本完成，大約有十米左右高。我順著橋邊下去，此時60多歲的我，也不得不爬上拱架，仔細檢查拱架情況。覺得拱架質量基本可以，估算能承受一層拱圈的重量，但也有一些需要加固的地方。我把想法告訴杞工后，他馬上布置工人照辦了。

　　砌筑第一層拱圈前，在拱架頂面我設置了幾個觀測點，叫人在施工中兩小時測量報告一次拱架變形。在拱圈砌筑中，我始終和杞工一起商量問題，指導施工。兩三天后，第一層拱圈順利合攏。此時，我對杞工講：“第二層拱圈的重力是由拱架和第一層拱圈共同承受的，拱架已經受了第一層拱圈重力的考驗。施工的危險期已經過去了，第二層拱圈可以放心施工了。”隨后，我離開了工地，以后就再也沒有機會去看看那座如彩虹般美麗的不管河橋，不能不說是一個遺憾。

莫克勤　　(筆者工作單位系云南楚雄市交通運輸局)

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