自9月28日鄭州地鐵10號線開通運營以來，這條科技標桿線路便備受關注。作為河南省首條全自動運行地鐵線路，鄭州地鐵10號線不僅達到了最高自動化等級GOA4[1]級,更兼具智能場段和智能運維功能，大幅提升了地鐵運營管理的智慧化程度，因此被當地市民親切地稱作“智慧橙線”。

　　那么，是什么賦能了鄭州地鐵10號線如此強大的科技實力?其高效運營的背后又隱藏著哪些“黑科技”?今天，記者們便在鄭州地鐵10號線信號系統供應商卡斯柯的帶領下，探訪了10號線紅石坡車輛段[2]、卡斯柯與鄭州地鐵集團聯合創辦的“河南省高可信智慧城軌工程研究中心”，為大家揭開鄭州地鐵10號線背后的科技密碼。

　　列車從自動喚醒到完成出庫準備，只需7分鐘

　　既然達到了自動化最高等級，鄭州地鐵10號線所具備的自主能力不僅僅局限于大家通常理解的自動駕駛。在紅石坡車輛段，記者便沉浸式體驗了地鐵自動化運行的全過程，近距離感受了軌道交通前沿科技的魅力。

　　隨著一道遠程指令的觸發，原本“沉睡”的列車開始自動“蘇醒”，列車頂部受電弓緩緩升起，車內燈光、監控、PIS屏自動開啟，駕駛室操作面板依次點亮，同時列車開始逐項進行燈光、空調、開關車門等自我“檢查”操作，整個過程無需人工干預，僅用時7分鐘，即完成了所有出庫準備工作。此后，列車出庫、正線運行、進站出站、折返、回庫、休眠等一系列操作，也都是在信號系統控制下自動完成。

　　相比依賴人工操作的傳統地鐵線路，由全自動運行系統作為“智慧大腦”的鄭州地鐵10號線，大幅提升了列車運行的可靠性和安全性。此外，由于系統能夠精準控制行車速度，10號線列車運行也更加平穩、停靠站更加精準，乘客徹底告別了列車突然提速、急剎車帶來的不適感，極大提升了乘坐舒適度。

　　當然，全自動運行并不代表無人監管。在鄭州地鐵10號線的列車上，依然有工作人員值守，以便緊急情況下迅速采取應對措施。

　　兩大科技法寶，成就1 0 號線的智能管理

　　卡斯柯不僅為10號線提供了全自動運行信號系統，還基于“面向未來”的智慧地鐵理念，為其開通了自主研發的智能場段、智能運維兩大功能，讓鄭州地鐵在處理調車、設備維護、故障搶修等任務時變得更“聰明”。

　　在紅石坡車輛段的控制中心，記者也親眼見證了智能場段系統和智能運維系統如何在幕后發揮智能管理功能，從而讓鄭州地鐵10號線的運營管理工作變得更加安全、高效、智能。

　　據介紹，智能場段主要包含調車計劃管理和收發車計劃管理。傳統模式下，通常由專職人員手動辦理列車進路(包含調車路徑、進路序列等)，工作任務繁重。而智能場段系統可自動生成調車計劃和收發車計劃，列車自動根據計劃指令，提前站好位、排好隊、選好股道，實現高效有序運轉。有了這個科技法寶，列車在車輛段內的調度時間大大縮減，整個行車過程更加安全，極大提升了地鐵運營管理的效率。

　　而智能運維系統則相當于為地鐵信號設備配備了專屬的“家庭醫生”。相比傳統的“計劃修”模式——即按照既定維修計劃對設備進行檢修作業，智能運維能夠借助大數據、物聯網、人工智能等技術，做到實時監測、分析和評估信號設備的“健康”狀況，及時發現“病癥”并快速定位故障位置，從而幫助運維人員提升搶修效率及維保質量。

　　“運營一個多月的數據顯示，相比其它線路，鄭州地鐵10號線大幅減少了維護工作量，節省了人力物力，線路運營成本顯著降低。”鄭州地鐵集團運營分公司通號中心通號四室主任呂興瑞介紹道。

　　在“創新大本營”，展望鄭州地鐵的未來科技

　　如果說，紅石坡車輛段展示的智能化場景代表了鄭州地鐵當前的科技水平，那么河南省高可信智慧城軌工程研究中心則進一步呈現了鄭州地鐵更加數字化、智慧化的未來景象。

　　由卡斯柯、鄭州地鐵集團和河南大學聯合建設的“高可信智慧城軌工程研究中心”成立于2020年12月，次年即獲批為省級研究中心，是河南省規模最大、專業領域最廣的城軌信號系統研發基地，也堪稱鄭州地鐵科技創新的大本營。

　　中心坐落于鄭州高新區，占地約1500平方米，配置有全景線路沙盤、模擬駕駛座艙、VR裝備以及軌道交通系統測試平臺，一眼望去，科技范兒十足。據介紹，這里重點進行基于智慧城軌的前沿科技研究和驗證測試，包括全自動運行系統、智慧城軌的四智聯動(即智能調度、智能車站、智能場段、智能運維)以及國密信號相關的系統測試。鄭州地鐵10號線的信號系統就是在這里完成了功能驗證、廠內測試等工作。

　　工程中心集聚“產學研用”資源優勢，完成了多項協同創新研究，其中多個先行先試成果已實現成功應用。例如，業內首個基于國產密碼算法的信號系統解決方案成功應用于鄭州地鐵14號線，業內首個5G+CBTC信號系統成功應用于鄭州地鐵5號線，線網級智能調度系統的部分功能在5號線實現落地，智能運維系統的相關功能在鄭州地鐵2、4、5、10等多條線路上進行試點應用……

　　卡斯柯研究設計院常務副院長周庭梁介紹說，“基于鄭州地鐵10號線、鄭州機場至許昌市域鐵路等河南首批全自動運行線路的實踐，工程中心還編制了河南省地方標準《城市軌道交通全自動運行聯動功能規范》，近日已通過行業評審，不久將對外發布。這對未來全自動運行軌道交通線路建設的規范化、標準化具有重要意義。”

　　目前，鄭州地鐵線網運營里程已突破261公里，線網智能化升級需求正變得愈發迫切。在以10號線為代表的科技線路的示范效應下，以及河南省高可信智慧城軌工程研究中心的科創力量助力下，鄭州市城市軌道交通線網的科技含量將不斷刷新，讓“智慧伴我行、科技就在身邊”成為市民出行的新常態，為加快鄭州國家中心城市現代化建設貢獻更大力量!

　　備注：

　　[1].根據國際標準，軌道交通自動化程度分為五個等級，從低到高分別為GOA0級至GOA4級。目前，我國大多數已開通的地鐵處于GoA2級，GoA4級則代表著目前城市軌道交通行業的最高技術水平。鄭州地鐵10號線是河南首條一次性開通最高等級GOA4級的地鐵線路。

　　[2].車輛段相當于地鐵運營公司的“4S店”，可集中停放列車，并進行列車調度、列車檢修、列車清潔等日常業務。

(新媒體責編：wa12)