12月8日，由中建三局承建的成都軌道交通27號(hào)線一期工程王賈橋站鋪軌基地最后一組軌排平穩(wěn)鋪設(shè)完成，標(biāo)志著成都軌道交通27號(hào)線一期工程全線“軌通”，為后續(xù)機(jī)電安裝及系統(tǒng)工程施工創(chuàng)造了有利條件，也為全線按期具備開通初期運(yùn)營(yíng)條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成都軌道交通27號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)24.86km，其中高架線7.51km，地下線17.35km，全線共設(shè)車站23座(高架站6座，地下站17座)，其中換乘站9座，設(shè)大豐車輛基地1座。

該線路為成都城市軌道交通第二條全自動(dòng)運(yùn)行線路，線路北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站，連接新都區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、青羊區(qū)，線路建成后將加強(qiáng)北部區(qū)域與中心城區(qū)交通聯(lián)系，改善北部沿線居民公共交通出行條件，為城市發(fā)展注入全新活力。

科技賦能 智能化管理

為安全保駕護(hù)航

成都軌道交通27號(hào)線一期工程鋪軌施工面臨著點(diǎn)多面廣、軌行區(qū)空間有限、各專業(yè)交叉施工多等情況，全線鋪軌總長(zhǎng)約65公里，道岔鋪設(shè)共79組，線路跨越繞城高速、毗河、東風(fēng)渠，下穿三環(huán)路、鐵路(寶成線、成灌線、軍專線)。

軌行區(qū)管理是軌道工程安全生產(chǎn)的“管控核心”。為推進(jìn)項(xiàng)目安全施工，優(yōu)質(zhì)高效建成，建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控，創(chuàng)新性引入風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)等信息化、智能化工具，通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)列車限速及超速報(bào)警、視頻監(jiān)控、人員機(jī)具實(shí)時(shí)定位、調(diào)度命令發(fā)送等九大功能，強(qiáng)化了軌行區(qū)運(yùn)輸設(shè)備、作業(yè)人員的安全管控，確保工程建設(shè)安全有序。

技術(shù)創(chuàng)新 減振降噪

提升乘客乘坐舒適度

軌道工程的施工精度高低將直接影響后期線路運(yùn)營(yíng)的平順性和旅客乘坐的舒適度。為保證乘客乘坐的舒適度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究，決定在軌道鋪設(shè)中采用雙層非線性減振扣件、浮置板道床等減振措施，從而大幅減輕列車運(yùn)行過(guò)程中傳導(dǎo)到地面的振動(dòng)，減少對(duì)周邊建筑物的影響。

浮置板道床對(duì)施工精度控制要求極高。基底混凝土標(biāo)高誤差必須嚴(yán)格控制在0mm到-5mm，測(cè)量人員必須在施工過(guò)程中全程嚴(yán)控施工精度與質(zhì)量，確保減振效果達(dá)到最佳。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化組織施工，推行樣板工程引路制度，注重過(guò)程控制與精細(xì)化管理，嚴(yán)把預(yù)制板、扣件及混凝土等原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，加強(qiáng)自檢、全檢、抽檢過(guò)程管控，明確每個(gè)工序的要求和標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上確保工程質(zhì)量，同時(shí)在全線采用軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)測(cè)量，鋼軌預(yù)打磨、軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)檢測(cè)等措施，有效提升軌道施工精度和線路平順性，提升乘坐舒適性。

前置研究 優(yōu)化工籌

提速軌道建設(shè)

為提升軌行區(qū)作業(yè)效率，加快安全、優(yōu)質(zhì)、有序推進(jìn)27號(hào)線一期項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)全面執(zhí)行前置要求，推動(dòng)各施工階段前置工作落地落實(shí)、取得實(shí)效。

在土建施工階段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)就結(jié)合土建盾構(gòu)施工安排，提前對(duì)鋪軌基地設(shè)置、鋪軌時(shí)序安排及鋪軌關(guān)鍵線路進(jìn)行梳理統(tǒng)籌;同時(shí)優(yōu)化施工組織，提前做好鋪軌人機(jī)料進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備、強(qiáng)化資源保障，確保區(qū)間洞通后鋪軌施工即進(jìn)場(chǎng)。

在鋪軌基地建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取場(chǎng)地分段移交分段建設(shè)，確保工序上的有效銜接，并充分利用軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)功能，強(qiáng)化軌行區(qū)各專業(yè)施工統(tǒng)籌，提升軌行區(qū)作業(yè)效率，確保后續(xù)施工安全有序推進(jìn)，按期兌現(xiàn)既定目標(biāo)。

同時(shí)，施工期間加大機(jī)械設(shè)備和人力投入，多點(diǎn)多面同步施工，高峰期全線開設(shè)12個(gè)鋪軌作業(yè)面，800余名工人同時(shí)作業(yè)，切實(shí)有效保障了整體鋪軌進(jìn)度。最終，項(xiàng)目用時(shí)180天完成了全線65公里的鋪軌任務(wù)，按期兌現(xiàn)既定目標(biāo)。

全力促發(fā)展、奮戰(zhàn)四季度。目前，第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及資陽(yáng)線共9條線路，線路總長(zhǎng)約215km，車站122座。截止目前，114座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)總量的93%，鋪軌累計(jì)完成總量的75%，機(jī)電安裝及裝修已全面進(jìn)場(chǎng)施工。其中，19號(hào)線二期已開通初期運(yùn)營(yíng)，8號(hào)線二期、27號(hào)線一期、資陽(yáng)線已軌通，30號(hào)線一期洞通。

下一步，成都軌道集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及市域(郊)鐵路建設(shè)，以奔騰向上的信念和滿滿的活力，為助推成渝地區(qū)“雙城經(jīng)濟(jì)圈”及成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻(xiàn)澎湃軌道建設(shè)力量。

(新媒體責(zé)編：wa12)