12月12日，一列滿載印尼起酥油、新加坡面粉等100個集裝箱的海鐵聯運班列，從欽州鐵路集裝箱中心站駛向重慶團結村站，標志著2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列，開行量提前20天完成年度目標任務，同比增長8%。

西部陸海新通道經過6年時間發展，由桂黔渝川等西部12個省區市和海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市等共建的西部陸海新通道，通過“13+2”合作機制通力協作、優勢互補，逐步構筑起海陸聯動的開放新高地。班列開行量由2017年的178列增至今年預計突破9300列、增長52倍，就是最有力的注腳。

高水平共建的西部陸海新通道，以運量大、速度快、成本低、安全性好、綠色低碳的鐵路運輸優勢，為西部陸海新通道提供有力的運力支撐和服務保障。西部陸海新通道東中西3線均匯聚于廣西、經過北部灣出海，加強廣西鐵路網的建設，可以說是西部陸海新通道建設的極為重要的一環。

持續深化“軟”服務，班列開行質效持續提高。班列開行呈現良好態勢，物流成本降低、運到時間與貿易周期縮短、環節減少等因素，都是“催化劑”。北部灣港與關丹港等新航線相繼開通，通過發展“一航線一中心”的模式，實現了多式聯運“快速銜接、高效通關”。欽州鐵路集裝箱中心站開通運營，促進海鐵聯運無縫銜接，結合優化運輸組織、運價下浮等舉措，讓西部陸海新通道綜合物流成本降低約20%、港口作業效率提高30%。現如今，貨物如從成都出發，經欽州港轉運至東盟地區，跟之前江海聯運方式相比，能節約一半以上時間。

西部陸海新通道生機勃勃，呈現更美好發展前景。到今年10月，西部陸海新通道班列累計開行突破3萬列，物流網絡對外已到達全球120個國家和地區的465個港口，對內已覆蓋18個省區市、70個市、144個站點，服務站點較去年增加31個，“一口價”線路增至157條。通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業發展和轉型升級，西部陸海新通道促進國內需求擴展、推動高水平對外開放的效應明顯凸現。

而隨著防東鐵路即將建成投營和黃百鐵路的開工建設，柳梧鐵路建設、柳州鐵路樞紐擴能改造工程等項目有力推進，以及黔桂鐵路二線、涪柳鐵路等項目的規劃建設，八桂鐵路有力服務高水平共建西部陸海新通道將呈現更為壯美的“畫卷”。(廣西寧鐵物資工業有限公司 孫以兵)

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