2023年北京上線了通學公交車，是保障北京中小學生出行的民生公交線路。按照“一區一策”“一校一策”“一線一方案”原則在朝陽、海淀、豐臺、西城四個區的13所學校開展試點，首批25條通學車線路于2023年9月1日投入試運行。試點過程中，各部門不斷優化、細化服務措施，通學車實現了運行“零事故”、車輛“零故障”，準點率達100%。監測顯示，試點校接送學生小汽車數量下降了12%，學校周邊秩序得到改善，交通擁堵有所緩解。 隨著通學車影響力逐步增強，運營規模不斷擴大，試點學校由最初13所增至21所，線路由25條增至48條，日均運送乘客由811人次增至4400人次，日出車達到100部，服務學生2800余人。根據第三方滿意度調查顯示，96%的學生和家長認為車內設施設置安全、舒適、便利、準時;95%的學生認為車內座椅空間舒適、扶手便利、安全扣方便好用;90%家長對于通學車的設站位置表示滿意。第一批上路的通學公交車，分為12米長、9米長兩種車型，第二批車輛還將增加6米長迷你車型，滿足更多樣化的出行需求。”第二批通學公交車正在設計中，將融入更多中國元素，此外，第二批通學車還將考慮坐輪椅等特殊兒童的出行需求。

從市交通委、市教委獲悉，明年春季學期，隨著新型通學車的研發下線，通學車試點范圍將進一步擴大至8個區，其中新增了東城、石景山、通州、大興，力爭明年9月秋季開學全市推廣。家長可通過孩子所在學校提出申請，由學校集中收集需求，會同各區專班開展線路勘察、設計及站點布設等工作。市區兩級繼續堅持以人民為中心，借鑒試點經驗做法，立足社情、區情、校情，“一區一案”“一校一策”穩步推廣通學車。

從外觀上看，特有“春辰綠”配色醒目便于識別，從從硬件設施上講，有較高級別的安全防護配置——首設防遺忘攝像頭，多達 13 個， 這些攝像頭，作用不僅是攝錄畫面、聲音，還具備生命體征監測功能。避免有學生留滯車上，防火安全艙設計，將車輛底盤設備與車廂完全隔離開;360度環視系統、BSD(盲區監控)攝像機，可以提供全方位的車身周圍實時影像展示，徹底消除視角盲區。車輛安裝ADAS(駕駛輔助預警)系統，包含前向防碰撞預警，車道偏離預警，行人防碰撞預警，車距監測預警，限速識別及數據遠程上傳等功能。車輛還安裝DMS(駕駛員行為監控)攝像頭，系統可以監測分析駕駛員異常駕駛狀態并提供相關預警，對駕駛員在行車過程中的閑聊分心、打電話、抽煙、打哈欠等注意力分散行為進行實時監測和報警提示，進一步保障行車安全。

北京市政協委員、清華大學附屬小學校長竇桂梅

竇委員向記者介紹：車廂文化，讓通學車成為了移動的教具，使短暫的“上學路”成為晨起和晚歸的微課堂。從保護學生視力的角度出發，通過車上的“水木童聲小喇叭廣播”，學校在上、放學路上安排了經典故事、晨誦時光、時事播報、整本書推薦等欄目。作為校園安全服務管理者和服務對象，清華附小校長竇桂梅評價：“通學車”通勤的40分鐘成了學校育人的重要環節，根據兒童一日的節律，共同營造了溫馨、智慧、童趣的通學乘車環境。“教師在發車點、接車點組織學生上車、下車，乘務員在車上管理，學生跟進小喇叭音頻自主學習生活，我們真正做到各司其職、共建共治。”

同時，竇桂梅委員提出一些當前還存在亟需解決的問題：通學車運輸行業缺乏安全運行標準。從國際經驗講，通學車面臨的安全威脅包括：不法分子襲擊、校園暴力轉移到通學車上、潛在的綁架和劫持、車輛沖撞等。所以，亟需建立通學車相關安全運行標準。強化安全保障，完善安全管理制度和相關措施。在平臺信息方面，推進智能化社會化服務的同時，必須高度重視數據安全保護。對學生和家長的個人信息進行嚴格保密，防止數據泄露和濫用。同時，應建立完善的數據管理制度和技術防范措施，確保數據的安全性和完整性。在設備設施方面，要滿足學生個性化需求，增設中小型樂器等學習實物的放置空間，增大書包存放空間，防止因物品移動導致安全隱患，同時便于學生存取，全方面保證學生安全。”(梁東陽)

(新媒體責編：caizhuo)