隆冬時(shí)節(jié)的甘肅天水滴水成冰，刺骨寒風(fēng)像刀子一樣劃過(guò)山梁，在耳畔颼颼作響，被風(fēng)喚起的野枸杞搖曳山頭涌動(dòng)著春之希望，千年渭水默默守望著來(lái)自麥積山名窟的滄桑與剛強(qiáng)，不斷講述著屬于中國(guó)中鐵大橋局新寶天人披荊斬棘、戰(zhàn)天斗地的奮斗續(xù)章。

七橋五隧有點(diǎn)難

該項(xiàng)目涉及七橋五隧、四跨渭河、接長(zhǎng)四涵洞、兩跨既有線等工程。其中，七橋五隧，包括新建橋梁7座—青崖1號(hào)中橋、青崖2號(hào)中橋、伯陽(yáng)渭河大橋、咀西渭河大橋、咀東渭河大橋、宋家?guī)X渭河特大橋、別川河中橋，新建隧道5座——新青崖隧道、新伯陽(yáng)隧道、新南集隧道、咀中隧道、新宋家?guī)X隧道;7座新建橋梁中上跨渭河橋有4座，分別是伯陽(yáng)、咀西、咀東和宋家?guī)X渭河大橋;在新青崖隧道內(nèi)、新伯陽(yáng)渭河大橋兩處上跨既有上行線。

該項(xiàng)目首次承攬了站后工程，還包括1.372公里路基、鋪設(shè)5.974公里有砟軌道和3.512公里無(wú)砟軌道，以及軌道、電力、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等專業(yè)施工，是典型的山區(qū)鐵路綜合性工程，結(jié)構(gòu)物多、工序較復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

四跨渭河搶承臺(tái)

4座上跨渭河大橋是7座新建橋梁中的重中之重，而水中8個(gè)橋墩所有承臺(tái)標(biāo)高降低10多米的變化，使在河面以下20米深處修筑埋深10至12米的承臺(tái)更是難上加難。如何把施工圍堰放入滿是大漂石的河床?又如何確保深圍堰中施工安全?項(xiàng)目部知難、明難而不避難，組織召開專題會(huì)不下10次，多方面討論方案、征求意見，最終確定在新伯陽(yáng)渭河大橋3號(hào)、4號(hào)墩承臺(tái)上采用直徑1.2米鉆孔咬合樁圍堰進(jìn)行基坑支護(hù)，其余水中墩均為鋼板樁圍堰引孔施工。經(jīng)歷了深挖、鉆孔、打樁、放坡、噴錨等關(guān)鍵工序，拼搶了兩個(gè)大汛期終于在水流湍急的渭河中澆筑完承臺(tái)、立起了橋墩。

隧道施工妙招多

5座隧道洞口處地質(zhì)條件極其復(fù)雜，原方案要從洞口向內(nèi)延伸20多米，在仰拱底換填2米深三七灰土，局部還需要采用水泥土擠密樁進(jìn)行加固。項(xiàng)目部通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，對(duì)原有方案進(jìn)行深度優(yōu)化，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)、加快了施工進(jìn)度。他們還經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)論證后，將約1370米新青崖隧道的正洞縮短近17米，又在新南集隧道進(jìn)口處增加6米棚洞，宋家?guī)X隧道出口處增長(zhǎng)5.5米，提高了施工效率和通車后長(zhǎng)久安全考慮。此外，作為關(guān)鍵性控制工程約3552米的新伯陽(yáng)隧道，進(jìn)口進(jìn)洞約50米處和出口均上跨既有隴海上行線，地質(zhì)復(fù)雜、圍巖等級(jí)變化較大，他們通過(guò)縮短斜井長(zhǎng)度、增加會(huì)車洞室、優(yōu)化斜井挑頂進(jìn)正洞方案等措施，大大縮減進(jìn)洞時(shí)間，確保了隧道按期貫通。

涵洞接長(zhǎng)明改暗

標(biāo)頭3號(hào)涵洞依次下穿既有隴海上行線、新建隴海上行線和既有隴海下行線，要把原來(lái)的上行線卵形改建為箱型涵，并將既有下行線的矩形涵洞接長(zhǎng)串連成一個(gè)涵洞，相當(dāng)于三條線共用一個(gè)涵洞。新線緊緊夾在既有上行、下行運(yùn)營(yíng)線之間，他們最終研究出一套暗挖涵替代原先大開挖20米的明挖洞施工方案，既降低了既有線架空安全風(fēng)險(xiǎn)，也消除了大開挖對(duì)既有線后期運(yùn)營(yíng)不均勻沉降影響，還使標(biāo)頭路基正常同步平行作業(yè)，節(jié)約了工期、降低了造價(jià)。

無(wú)路可走開新道

新伯陽(yáng)隧道進(jìn)洞、出洞處均面對(duì)大沖溝、垂直懸崖，根本無(wú)路可走。他們就開動(dòng)腦筋想辦法，在溝底埋涵管、回填土、修便道、筑施工平臺(tái)，修筑起一條條讓隧道人看到希望、通向光明之路。標(biāo)頭走行于既有上、下行線之間，與既有上行線平交、撥接，且最近處與既有下行線不到10米，施工安全永遠(yuǎn)第一。他們研究并策劃的挖孔樁代替水泥土擠密樁的路基加固方案，被業(yè)主和設(shè)計(jì)、監(jiān)理所認(rèn)可，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)，還加快了施工進(jìn)度。

軌道鋪設(shè)創(chuàng)紀(jì)錄

約3.5公里的新伯陽(yáng)隧道無(wú)碴軌道、6公里長(zhǎng)的有碴軌道，有碴、無(wú)碴對(duì)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求都不一樣，尤其對(duì)線路軌道開通動(dòng)態(tài)要達(dá)到3.5的質(zhì)量指數(shù)TQI值提出更高標(biāo)準(zhǔn)。他們請(qǐng)教鋪軌專家、實(shí)地調(diào)研優(yōu)化，可一次性鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌，打破了西安局原先每次僅能鋪軌300米傳統(tǒng)作法，還首創(chuàng)鋪軌一次性500米的新紀(jì)錄。

從2022年6月開工，中國(guó)中鐵大橋局建設(shè)者跑步進(jìn)場(chǎng)、盯緊安全、優(yōu)化方案、快馬加鞭，全程開啟“加速跑”模式，打了一場(chǎng)漂亮殲滅戰(zhàn)，將本該22個(gè)月的合同工期，縮短至17個(gè)月順利完成主體施工，提前5個(gè)月安全、優(yōu)質(zhì)、高效實(shí)現(xiàn)全線基本貫通目標(biāo)，又比原計(jì)劃提前半年開通運(yùn)營(yíng)，再次檢驗(yàn)和展現(xiàn)了大橋局“一流建橋國(guó)家隊(duì)”的專業(yè)水平，讓以特別能吃苦、特別能創(chuàng)新為主的“四特”精神在西北大地上熠熠閃光。

步履未停、奮斗不息的大橋人，用他們的智慧、實(shí)干與堅(jiān)韌成就了新寶天的一段傳奇。如今，新寶天尤如一輪噴薄而出的朝陽(yáng)萬(wàn)光匯聚、添彩隴海，信心滿懷地不斷向著開往春天的列車進(jìn)發(fā)。(通訊員：孫東勛 陳二彬)

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