渠江，古稱巴江，它從秦巴山區(qū)的涓涓細(xì)流成為蜿蜒盤旋地跨陜西、四川、重慶的嘉陵江左岸一級(jí)支流，它曾是川陜革命根據(jù)地具有紅色基因的核心地帶。今年，渠江的春天更美麗了，因?yàn)橥瑯佑屑t色基因的鐵道戰(zhàn)備舟橋處建設(shè)者，正在為它筑造一雙“炯炯大眼”——成達(dá)萬(wàn)高鐵渠江特大橋。

成達(dá)萬(wàn)高鐵西起四川省成都市天府站，終至鄭渝高鐵萬(wàn)州北站，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。這座渠江特大橋位于四川省達(dá)州市渠縣，全長(zhǎng)1983m，是成達(dá)萬(wàn)高鐵全線基礎(chǔ)控制性工程，建成后，將是世界跨度最大的雙線高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。鐵道戰(zhàn)備舟橋處承擔(dān)800m鋼棧橋鋪設(shè)及2個(gè)鎖扣鋼管樁圍堰打設(shè)等基礎(chǔ)性工程。

創(chuàng)新工藝巧扎根。渠江的“明眸”是這座大橋的兩個(gè)巨型水中墩，其建設(shè)是全橋施工最關(guān)鍵一環(huán)。渠江地貌復(fù)雜多樣、石灰?guī)r廣布，河床地質(zhì)堅(jiān)硬，而2個(gè)鎖扣鋼管樁圍堰均為六邊形，重達(dá)3800噸，因其形狀特殊、規(guī)模尺寸較大，沖孔栽樁的難度非常大。面對(duì)復(fù)雜且極具挑戰(zhàn)的圍堰施工，舟橋建設(shè)者精心研制出“淺埋嵌巖鎖扣鋼管樁圍堰”施工法，他們先在枯水期插打鎖扣鋼管樁，隨后邊開挖邊安裝內(nèi)支撐，最后再垂直開挖至承臺(tái)底部，為大體量主墩承臺(tái)澆筑過程起了防洪、抗浮、錨固等重要作用。“眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”由30根41.5m長(zhǎng)、直徑2.5m的樁基組成，這是建設(shè)者精雕細(xì)琢，攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國(guó)內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作，為撐起“世界之最”提供了強(qiáng)大支撐。

高低棧橋巧渡江。渠江每年5月起降水強(qiáng)度增大，水位漲幅超過11m、且變化快。如果打設(shè)統(tǒng)一標(biāo)高的鋼棧橋，不方便水上施工，且浪費(fèi)材料及工程成本。為此，舟橋建設(shè)者為該項(xiàng)目量身打造了高、低架棧橋搭配施工的方案。低架棧橋連通兩岸，用來運(yùn)輸材料、打設(shè)基礎(chǔ)等施工。高架棧橋不連通兩岸，兩岸分別進(jìn)行橋墩澆筑等施工，在舟橋建設(shè)者齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難下，2023年汛期前，渠江特大橋安全高效完成了2個(gè)鎖扣鋼管樁圍堰以及高架棧橋、支棧橋打設(shè)任務(wù)，并保障了大橋主墩施工順利進(jìn)行。

筑就墩身巧“點(diǎn)睛”。水中橋墩的澆筑可以說是“點(diǎn)睛”之筆。采用托架法施工，0#塊位于主墩墩頂，是墩柱向兩邊延伸的第一塊，兩邊的尺寸、重量、進(jìn)度各項(xiàng)指標(biāo)分毫不差，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。人工振搗的安全、技術(shù)要求非常嚴(yán)格。在全體人員精心施工組織下，今年3月23日，成達(dá)萬(wàn)高速鐵路渠江特大橋順利完成38#墩0#塊第二次澆筑，標(biāo)志渠江特大橋建設(shè)由下部結(jié)構(gòu)正式轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)，接下來將開啟主塔和主梁施工。

目前，兩個(gè)水中墩?qǐng)?jiān)實(shí)地扎在渠江河床，像是渠江的雙眸，被當(dāng)?shù)鼐用裼H切地稱為“渠江之眼”。(芮曼玲)

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