6月6日，由中鐵上海局城建分公司施工的福州濱海快線1標(biāo)1工區(qū)福州火車站~東門站區(qū)間左線“榕興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利貫通。

自2023年3月31日始發(fā)至2024年6月5日貫通，歷時(shí)432天。在公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與幫扶下，項(xiàng)目積極落實(shí)各項(xiàng)措施，過程中精心組織、嚴(yán)格管理、攻堅(jiān)克難，發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神，取得了一個(gè)又一個(gè)階段性勝利。在工期緊、地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大、施工工序繁雜的情況下，項(xiàng)目部成立專項(xiàng)工作小組，為隧道安全掘進(jìn)提供強(qiáng)有力技術(shù)保障，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求進(jìn)行各項(xiàng)工序卡控，嚴(yán)格按照風(fēng)險(xiǎn)專班制24小時(shí)值班值守，結(jié)合自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，精細(xì)化調(diào)整管控，先后完成2.1m近距離下穿地鐵4號(hào)線、穿越孤石群、上軟下硬復(fù)合地層、下穿電力井圍護(hù)樁、快線拱頂3.6m淺覆土小凈距(1.4m)上跨地鐵一號(hào)線等各項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)了安全管理“零”失誤。解決了破碎巖層泥水盾構(gòu)滯排問題，并在1天內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)模式轉(zhuǎn)換，土壓模式盾構(gòu)在軟土區(qū)域掘進(jìn)實(shí)現(xiàn)單月最高532.8m的施工進(jìn)度，提前24天完成貫通任務(wù)。

下一步，項(xiàng)目部將再接再厲，發(fā)揚(yáng)鐵軍優(yōu)良作風(fēng)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)后續(xù)施工任務(wù)，為福州地鐵建設(shè)作出新的更大貢獻(xiàn)。(趙冰倩 沈艷秋)

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