2004年，陳科等30位市人大代表在市九屆人大二次會議上提出了《關于盡快改善市區公交組織管理建立良好交通秩序議案》，然后經過法定的程序交由市政府辦理。近日召開的市十二屆人大常委會第十四次會議決定批準該議案結案。

近年來，在市人大常委會的大力推動下，通過各方10多年的共同努力，市區人車爭流、亂停亂靠等現象得到了有效改善，接下來將進一步完善慢行交通設施，推動城市多級公共交通樞紐的規劃建設工作等。

建成“交警路況智能平臺”

市人大常委會城建環資工委主任黃水祥說，議案辦理基本實現了預期目標，達到結案要求。市政府高度重視議案辦理工作，編制公共交通專項規劃，加大硬件設施建設，完善交通管理設施，加強公交線路管理，實施惠城區公交行業TC模式改革，規范臨時停車管理，強化交通執法和文明交通意識。

隨著科技的進步，惠州的交通指揮智能化水平也進一步提高，使用科技信息化手段，推進“互聯網+交通”，建成全省地級市第一個“交警路況智能平臺”。基礎設施建設方面，惠州實現公交與多種運輸方式的無縫銜接，建成公交線網管理和運行監管平臺，初步建立起動態監管、科學決策和人性化服務的智慧公交體系。

在構建珠三角東部樞紐城市方面，惠州積極開展軌道交通規劃建設相關工作。市住建局正在組織開展深惠城際軌道惠州段交通詳細規劃工作。《惠州市城市軌道交通線路通道》規劃已編制完成，該規劃包括10條城市軌道線路(含5條銜接深圳軌道線路通道)，總里程約310公里。

將進一步完善慢行交通設施

議案交辦以來，惠州市區公交組織管理得到了改善，有了良好的交通秩序。但隨著社會的發展，道路交通基礎設施建設步伐難以跟上快速增長的小汽車保有量，造成高峰期局部道路擁堵，對公交服務質量有一定影響。常規公交服務水平也有待提升。

為此，接下來惠州將加快城市道路和過江橋梁等交通基礎設施建設，加快發展常規公交，進一步完善人行道、自行車道和立體過街設施等慢行交通設施，解決好公交“最后一公里”的接駁問題，擴大公交服務范圍。同時，以高鐵站和軌道站點為依托，推動城市多級公共交通樞紐的規劃建設工作，形成多層次的公共交通體系。

建議打造城市路網“微循環系統”

市人大常委會組成人員提出，議案結案并不代表工作結束。在各類交通規劃中，要更加突出綠色、低碳、環保要求，大力推廣應用新能源汽車;實施城市智能交通管理，打造城市路網“微循環系統”，建設高效、便捷、平安的交通綜合服務體系;加強航空、軌道、公交等城市內外交通銜接，實現城市內外交通銜接便捷化、城市內部交通暢通化、出行方式綠色低碳化、交通設施人性化的目標。

面對擁堵壓力，市人大常委會組成人員建議，總結已有經驗和借鑒其他先進城市做法，因地制宜采取增設公交車專用道、綠波帶控制、劃設待轉車道、允許紅燈右轉、優化限速等措施，最大程度提高道路通行效率、減輕擁堵壓力。

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