長株潭城際鐵路、長沙磁浮快線、湘江長沙綜合樞紐、長沙地鐵網絡、湘江新區綜合交通樞紐、高速公路和干線公路路網建設……一批大塊頭、重量級的國家和省級項目的建成，使長沙在中部的區位優勢更加凸顯、交通優勢更加強化，公、鐵、水、空的綜合立體交通網絡基本形成。未來，長沙將充分發揮區位和交通優勢，發展先進交通物流業態，形成“聚中部、通全國、聯全球”的國家交通物流中心。

市民出行更加舒適、便捷

過去五年是長沙交通發展史上投資規模最大、發展速度最快、人民群眾受益最多的時期。地鐵、城鐵、高鐵組成的“三鐵”零距離換乘，無論是日常出行還是外出旅游，都可以一站直達;擁有雙跑道的黃花機場，航線網絡輻射全球，在家門口就能實現與美洲、非洲、歐洲或是大洋洲之間洲際飛行;公交車、出租車、共享單車與地鐵無縫對接，解決到家門口“最后一公里”的問題。

實惠、舒適、便捷，市民出行感受的變化，是這五年發展的最好體現。公交車實施“刷卡七折、學生五折”的票價優惠，政府每年補助公交企業達3億元以上;五年內公交運營車輛由3553臺增長到6350臺，淘汰了所有黃標公交車，新能源車輛占比達到86%;公交線路由129條增長到191條，小區建到哪里，園區建到哪里，公交就開到哪里，用公交的開通聚集人氣，帶動城市的發展。

打造公、鐵、水、空四大樞紐

在去年長沙市第十三次黨代會上，長沙提出“創建國家中心城市”和“打造國家交通物流中心”的戰略目標。日前，《長沙建設國家交通物流中心三年行動計劃(2018-2020年)》正式印發，計劃到2020年，長沙將初步形成“聚中部、通全國、聯全球”的國家交通物流中心。

在未來建設國家交通物流中心過程中，長沙將著力打造國際化航空樞紐、全國鐵路樞紐、全國內河水運樞紐和全國公路運輸樞紐“四大樞紐”。以鐵路樞紐為例，2014年底，京廣、滬昆兩條高鐵動脈在長沙“十”字成型，長沙成為高鐵黃金樞紐城市。而在未來，長沙的高鐵網絡將由“十字型”發展為“米字型”。目前長沙正在加快推進渝長廈高鐵的建設，并主動對接渝長廈高鐵，初步規劃在望城區與長沙高新區交界處新建一座高鐵長沙西站，建成后將成為繼長沙火車南站后又一集高鐵、城際鐵路、地鐵、長途客車、公交車以及出租車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

不僅是高鐵，其他涉鐵項目都將繼續發力。目前長沙市有京廣、石長、洛湛、武廣、滬昆5條鐵路干線，境內鐵路線長度約245.9公里，未來還將謀劃推動長沙至九江高鐵、武廣高鐵復線建設，加快長株潭城鐵西延線、長益常等城際鐵路建設，開展城際鐵路與普速鐵路網的對接，打造以長沙為中心的城際鐵路網。

讓人暢行，讓物通達全球

今年國家發改委最新確定的24個全國性綜合交通物流樞紐中，鄭州、武漢、合肥、長沙四個地緣相近的中部城市可謂充滿了競爭。這也意味著要打造國家交通物流中心，長沙必須從中部脫穎而出，有所作為。

目前，我國對國家交通物流中心并沒有標準，但根據對全國性綜合交通物流樞紐的要求可以看出，全國性綜合交通物流樞紐即國家交通物流網絡的核心節點，應有三種以上運輸方式銜接，跨境、跨區域運輸流轉功能突出，輻射范圍廣，集散規模大，綜合服務能力強，對交通運輸順暢銜接和物流高效運行具有全局性作用。

作為打造國家交通物流中心的基礎，長沙交通物流基礎設施目前已有一定基礎。比如現在，長沙市民不用通過網購海淘，在家門口金霞保稅店、湖南高橋大市場國際商品展示貿易中心就能淘遍全球好貨，這些都是長沙交通物流基礎設施提供的保障。下一步，長沙將充分發揮現有的承東啟西、接南轉北的區位優勢和交通優勢，一方面優化交通樞紐與物流節點的空間布局，完善交通樞紐集疏運的功能;另一方面，加快重點物流園區、物流中心的建設，推廣先進運輸組織模式，發展多式聯運、甩掛運輸，優化一體化服務流程。

原標題：[湖南]長沙著力打造立體交通讓人便于行貨暢其流

(新媒體責編：wb001)