陸永泉

吳向東李艷華攝

佘才高

錢凱法

3月12日，十三屆全國人大一次會(huì)議江蘇代表團(tuán)舉行第三場集中采訪，邀請(qǐng)全國人大代表就“現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)”回答記者提問。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦公室主任陸永泉代表透露，初步統(tǒng)計(jì)，在江蘇投入使用的共享單車約135萬輛。對(duì)于共享單車用戶押金退還難的問題，交通運(yùn)輸部會(huì)同人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等有關(guān)部門正在研究和制定相關(guān)管理辦法，加強(qiáng)押金和預(yù)付金的監(jiān)管，“一旦多部委的管理辦法出臺(tái)，我們將迅速貫徹落實(shí)，保護(hù)用戶合法權(quán)益”。

南京站南北廣場地下通道工程

已完成地質(zhì)勘測

現(xiàn)有的南京站，換乘長途汽車時(shí)要拎著大包小包走好遠(yuǎn);現(xiàn)有的徐州東站離汽車站還有很長距離……這樣的狀況何時(shí)能改變?

“有些樞紐確實(shí)存在相關(guān)問題。”陸永泉代表說，比如南京站，實(shí)際上是把中央門汽車站遷到小紅山，是靠著火車站就近建設(shè)汽車站，雖然也算是綜合客運(yùn)樞紐，但不是立體化換乘，所以大家覺得還要拎著大包小包走很遠(yuǎn)。接下來，按照“以人為本、方便出行”的設(shè)計(jì)理念，一切以旅客的需求為出發(fā)點(diǎn)，充分考慮旅客方便不方便、滿意不滿意、高興不高興，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括設(shè)置更加清晰、更加明了的換乘標(biāo)志，縮短旅客換乘距離和時(shí)間，減少無效繞行。

陸永泉代表表示，到2017年底，全省已建成綜合客運(yùn)樞紐17個(gè)。抓住高鐵建設(shè)契機(jī)，加快建設(shè)一批以鐵路客運(yùn)站為核心的綜合客運(yùn)樞紐，今后三年，將新建成20個(gè)以上;加上其他類型的綜合樞紐，到2020年，綜合客運(yùn)樞紐總數(shù)將達(dá)到40個(gè)以上，覆蓋60%左右的縣級(jí)以上城市。

南京站南北廣場不通的問題困擾著不少人，雖然距離并不遠(yuǎn)，但如果走地鐵通道，需要刷卡兩元;不想花錢的話，走跨鐵路立交橋的步行通道，需要10多分鐘。對(duì)于拖著行李的旅客來說有諸多不便，需要乘坐公交接駁車。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任、黨工委書記吳向東代表透露，目前正在進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作，地質(zhì)勘測已經(jīng)結(jié)束，實(shí)施的進(jìn)程將會(huì)比較快地進(jìn)行。新方案什么樣?他說：“旅客出站后，不用到地面，因?yàn)檐囌镜臇|邊設(shè)了一個(gè)地下人行通道，連接南北廣場，幾分鐘之內(nèi)就能到達(dá)。”

蘇中蘇北

六條高鐵、兩座大橋同時(shí)在建

許多江蘇人關(guān)心，蘇中蘇北的高鐵何時(shí)能建成開通?

吳向東代表說，蘇中蘇北的高鐵建設(shè)到2020年會(huì)有根本的變化。他介紹，江蘇的鐵路正在如火如荼地建設(shè)中，其中，蘇中蘇北目前共有6條高鐵線路、兩座鐵路大橋同時(shí)在建。“到2020年，五峰山大橋、滬通大橋建好后，蘇中、蘇北到蘇南和上海的鐵路運(yùn)輸瓶頸被打通，蘇中蘇北人民將享受到更加便捷的交通。”

下一步鐵路建設(shè)的重點(diǎn)是補(bǔ)短板、優(yōu)樞紐。“揚(yáng)子江城市群的短板和南京樞紐的短板。”吳向東代表說，南京是江蘇的省會(huì)，要發(fā)揮首位度作用。下一步，南京將著力完善江蘇樞紐、長三角樞紐乃至全國交通樞紐三重樞紐功能，推動(dòng)構(gòu)建“米”字形放射交通網(wǎng)，到2035年，力爭實(shí)現(xiàn)連通世界重要城市、一小時(shí)通達(dá)長三角省會(huì)城市、1.5小時(shí)通達(dá)省內(nèi)設(shè)區(qū)市、1小時(shí)通達(dá)南京都市圈各城市。

在江蘇投放的共享單車約135萬輛

“我和我的家人也經(jīng)常使用共享單車。”陸永泉代表說，初步統(tǒng)計(jì)，在江蘇投入使用的共享單車約135萬輛，主要集中在南京、無錫、揚(yáng)州等城市。

近期，部分共享單車企業(yè)因經(jīng)營不善陸續(xù)停業(yè)，出現(xiàn)了用戶押金退還難的問題。陸永泉代表說，據(jù)了解，交通運(yùn)輸部高度重視，會(huì)同人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等有關(guān)部門正在研究和制定相關(guān)管理辦法，加強(qiáng)押金和預(yù)付金的監(jiān)管。“一旦多部委的管理辦法出臺(tái)，我們將迅速貫徹落實(shí)，保護(hù)用戶合法權(quán)益。”

對(duì)于共享單車亂停亂放的問題，陸永泉代表說，老百姓對(duì)共享單車是有需求的，要持開放寬容的態(tài)度，鼓勵(lì)它、引導(dǎo)它發(fā)展。按照“最后一公里”的要求去布局、去投放，不要扎堆投放、過度投放。

“實(shí)際上，有的地方哪有那么多需求?過度投放是運(yùn)營企業(yè)在做廣告。”陸永泉代表認(rèn)為，對(duì)于共享單車亂停亂放問題，要堅(jiān)持多方共治原則，尤其是運(yùn)營企業(yè)要發(fā)揮管理的主體作用，科學(xué)規(guī)劃、合理布局、及時(shí)調(diào)度，不要甩手給城市政府來管理。各個(gè)城市應(yīng)根據(jù)公眾出行需求和城市空間承載能力，完善投入和退出機(jī)制。

南京首條跨市地鐵寧句城際今年開建

作為南京首條跨市地鐵，寧句城際備受關(guān)注。以后，南京人可以坐地鐵去句容。南京地鐵集團(tuán)有限公司董事長、黨委副書記佘才高代表透露，寧句城際今年開建，屆時(shí)將與南沿江高鐵相連接。

3月12日，南京地鐵官網(wǎng)發(fā)布《南京至句容城際軌道交通工程穿越大連山-青龍山水源涵養(yǎng)區(qū)生態(tài)影響研究項(xiàng)目(DS6-XY01標(biāo))招標(biāo)公告》，其中提到，寧句城際軌道交通工程線路起自南京地鐵2號(hào)線馬群站，在馬群站與既有2號(hào)線、規(guī)劃12號(hào)線換乘。出站后線路沿S122南側(cè)，X426公路南側(cè)、湯泉東路、若水路、規(guī)劃寶華山路，到達(dá)終點(diǎn)站句容站。線路沿線上跨繞城公路、仙西聯(lián)絡(luò)線、繞越高速公路、京滬高速鐵路(隧道)，穿青龍山，上跨寧杭公路。

對(duì)于另一條跨市地鐵——寧揚(yáng)城際，佘才高代表說，正在做前期的一些工作，包括可行性研究和勘察工作，等等。

南京正申報(bào)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)

“南京正在向民航局和國家發(fā)改委申報(bào)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，目前正在有序推進(jìn)。”南京祿口國際機(jī)場黨委書記、董事長錢凱法代表表示，南京提高首位度、GDP進(jìn)入萬億俱樂部，這些都對(duì)空港經(jīng)濟(jì)有反哺、推動(dòng)作用。“目前，南京的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)以南京機(jī)場為核心，在該區(qū)域推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地，尤其是空港制造業(yè)、物流業(yè)，以及交易、貿(mào)易方面，盡可能在其中形成港產(chǎn)城的聯(lián)動(dòng)，這樣，‘機(jī)場城’建立起來就有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

談到上海機(jī)場對(duì)江蘇的虹吸效應(yīng)，錢凱法代表說，這三年來，南京機(jī)場年旅客吞吐量都保持兩位數(shù)增長，而上海的浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場吞吐量增長有所放緩，均處于個(gè)位數(shù)增長。“如果這個(gè)勢(shì)頭可以保持下去，上海機(jī)場的虹吸效應(yīng)會(huì)有所減弱。”

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