5月6日至7日，江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)與江蘇省人工智能學(xué)會(huì)在南京聯(lián)合主辦第二屆中國(guó)(南京)道路交通信息化論壇暨智慧交通產(chǎn)品技術(shù)博覽會(huì)。與會(huì)專家提出，智能交通是交通領(lǐng)域中最具創(chuàng)新性和現(xiàn)代化屬性的發(fā)展方向，是推動(dòng)我省現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重要利器。

車和路都要充滿智慧

汽車自動(dòng)駕駛眼下正是熱點(diǎn)，而高度智能的車要想輕松上路，離不開(kāi)充滿智慧的路。

“一體化智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)，是智慧交通的終極發(fā)展形式。”東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌教授表示，這需要整合智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)道路，通過(guò)雷達(dá)、視頻等先進(jìn)的車、路感知設(shè)備，對(duì)道路交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度感知。簡(jiǎn)而言之，車和路要能進(jìn)行通訊及信息交換，形成智能化交通管理、智能化動(dòng)態(tài)信息服務(wù)以及網(wǎng)聯(lián)車輛自動(dòng)駕駛的一體化智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

今后，要實(shí)現(xiàn)“簡(jiǎn)單的車、聰明的路”，顧名思義，開(kāi)車變得越來(lái)越簡(jiǎn)單，道路越來(lái)越聰明。智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)應(yīng)用到公路，車和路實(shí)現(xiàn)一體化。據(jù)了解，滬寧高速無(wú)錫至上海段是江蘇高速車流量最密集路段，日均通行量現(xiàn)已超過(guò)15萬(wàn)輛，“通而不暢”是常態(tài)。“解決這類問(wèn)題，在于提升路面利用率。”專家認(rèn)為，如果實(shí)現(xiàn)車路一體化，通過(guò)智能把握，車輛得以有序勻速行駛，車間距大幅縮小，通行能力得到提高，就能有效破解擁堵。目前，南京已匯聚各類人工智能領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)160余家，形成一批人工智能產(chǎn)業(yè)集聚地。交通和人工智能跨界聯(lián)手，是我國(guó)從交通大國(guó)向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的機(jī)遇與路徑。

讓大數(shù)據(jù)發(fā)揮大作用

美國(guó)華盛頓大學(xué)教授王印海說(shuō)，隨著物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展、智慧城市建設(shè)的深入、大數(shù)據(jù)分析與存貯技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)可以直接或者間接地用于研究交通現(xiàn)象、解決交通問(wèn)題。

“智慧公路需要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、協(xié)同化。”南京智行信息科技有限公司總經(jīng)理洪衛(wèi)星介紹，數(shù)字化，是通過(guò)將公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、交通狀況的數(shù)字化，來(lái)控制、觀察真實(shí)的公路設(shè)施設(shè)備;智能化，即通過(guò)運(yùn)用人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)營(yíng)智能化的設(shè)施設(shè)備可視、可測(cè)、可控;協(xié)同化，是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，形成人、車、路的協(xié)同運(yùn)輸平臺(tái)。

“現(xiàn)在道路巡查時(shí)，引入人工智能方法對(duì)公路設(shè)施、車流、客流、交通事件等要素狀態(tài)，進(jìn)行快速、精準(zhǔn)的感知與分析，就是數(shù)字化趨勢(shì)。”中設(shè)集團(tuán)智能交通設(shè)計(jì)研究中心主任王維鋒博士說(shuō)，相比較車的發(fā)展，路也要加緊發(fā)展。如今，修路都要在路面下、道路邊裝置相關(guān)芯片等設(shè)備，就是要讓路更智慧。

“道路交通信息化是一個(gè)龐大的體系，涉及道路、車輛、人員三大類別的大數(shù)據(jù)信息，涵蓋數(shù)據(jù)采集、處理、呈現(xiàn)和應(yīng)用等。”澳大利亞優(yōu)立科技公司大中華區(qū)首席執(zhí)行官?gòu)堁┍�說(shuō)，新技術(shù)的突破，使道路信息化迎來(lái)從交通大數(shù)據(jù)到三維交通大數(shù)據(jù)的時(shí)代轉(zhuǎn)變。隨著激光掃描、無(wú)人機(jī)、傾斜攝影測(cè)量等技術(shù)的普及，道路數(shù)據(jù)的三維化采集已經(jīng)成為重大趨勢(shì)。在道路數(shù)據(jù)應(yīng)用層面，可用最新的三維全息技術(shù)將道路信息精準(zhǔn)完整地呈現(xiàn)出來(lái)，從而更加直觀地進(jìn)行道路的建設(shè)、運(yùn)維、管理。

用區(qū)塊鏈挖掘數(shù)據(jù)資源

“當(dāng)前，江蘇交通運(yùn)輸信息化正從過(guò)去部門(mén)應(yīng)用、多點(diǎn)開(kāi)花，逐步轉(zhuǎn)向互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同。”江蘇省交通運(yùn)輸廳科技處副處長(zhǎng)陸毅表示，面對(duì)層出不窮的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新潮流，需要加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)。

“我省智能交通發(fā)展還存在一些瓶頸。”南京理工大學(xué)教授戚湧指出，江蘇城市交通、公路交通、鐵路交通、水路交通等雖然發(fā)展迅速，但這些領(lǐng)域之間信息共享不夠，數(shù)據(jù)資源統(tǒng)籌整合力度有待加強(qiáng)，“區(qū)塊鏈技術(shù)正從金融領(lǐng)域不斷延伸到物聯(lián)網(wǎng)和智能交通等領(lǐng)域，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化的價(jià)值傳遞特性，實(shí)現(xiàn)我省交通行業(yè)中多領(lǐng)域、多部門(mén)之間的價(jià)值交換與流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，提高智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)的整體效率，為出行者提供便捷、安全、暢通的出行體驗(yàn)。”

利用數(shù)據(jù)打通信息資源，眼前最大的好處就是可以緩解城市停車難。“通過(guò)廣泛的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)接入和大數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)大范圍、跨區(qū)域的停車誘導(dǎo)、自助繳費(fèi)、車位分時(shí)共享。”中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)工作人員介紹，以南京為例，通過(guò)停車場(chǎng)智能化改造和智能停車系統(tǒng)資源整合，市民開(kāi)車去新街口，可以根據(jù)系統(tǒng)指引直達(dá)閑置停車位，實(shí)現(xiàn)無(wú)感停車和繳費(fèi)。

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