繁忙的青島港集裝箱碼頭航拍圖。

一艘艘巨輪抵達(dá)或駛離，一箱箱貨物搬上或搬下……在黃海之濱、膠州灣畔，如此繁忙的場景每天都在青島港上演。這里是全球貿(mào)易的樞紐，是中國對外開放的窗口，更是青島走向世界、世界牽手青島的橋梁。來自國內(nèi)各地的“中國制造”從這里起航源源不斷地輸出到全世界，來自全球的“世界制造”也在這里登陸，通過海陸空鐵等多種方式運(yùn)輸?shù)饺珖��?/p>

從高空俯視，從沿海港口碼頭到中鐵聯(lián)集青島中心站，聯(lián)通港口和場站、深入亞歐大陸腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)線路宛如鋼鐵巨龍，格外醒目。中心站內(nèi)，藍(lán)色、白色的集裝箱把場站裝點(diǎn)成一片“集裝箱海洋”;橫穿場站的兩條鐵軌旁，數(shù)座巨型龍門吊繁忙作業(yè)。海上貨物從港口“乘坐”膠黃班列抵達(dá)這里后，換乘中亞班列、中歐班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線等5條國際班列，可便捷進(jìn)入亞歐各國。

距中鐵聯(lián)集青島中心站不到20公里、形似海星的青島膠東國際機(jī)場漸顯“芳容”。目前，航站樓大面積裝飾裝修工程即將全面啟動，為年底航站樓具備“初步驗收”條件奠定堅實基礎(chǔ)。以“區(qū)域性樞紐機(jī)場和面向日韓地區(qū)的門戶機(jī)場”為定位的膠東國際機(jī)場，按照國際最高4F運(yùn)行等級設(shè)計，可起降空客380、波音747等目前最大機(jī)型。2019年下半年，膠東國際機(jī)場將接力流亭機(jī)場。

青島區(qū)位連海帶路，“一帶一路”陸海統(tǒng)籌。2013年我國提出“一帶一路”倡議后，青島被確定為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)的“雙定位”城市。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，海陸空鐵銜接更為順暢，青島加速邁向“一帶一路”綜合交通樞紐城市，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的交往日趨便捷。

海空互聯(lián)，不以山海為遠(yuǎn)。一條條深入亞歐大陸腹地的鐵軌，一條條通達(dá)世界的海上和空中航線，將青島與世界的距離拉得更近。

聯(lián)通“一帶一路”的重要港口樞紐

青島港集裝箱航線總數(shù)居中國北方港口首位

5月29日，隨著“東方海泛寧波”輪滿載著外貿(mào)出口重箱，從青島港董家口港區(qū)董家口分公司大唐碼頭起航，駛往菲律賓馬尼拉，標(biāo)志著董家口港區(qū)首條外貿(mào)集裝箱航線正式開通運(yùn)營。這是青島港完善港區(qū)功能、釋放港區(qū)能力、將董家口港區(qū)納入全球外貿(mào)集裝箱航運(yùn)版圖的重要舉措，也是青島港持續(xù)加大航線網(wǎng)絡(luò)布局，更深度聯(lián)通世界的縮影。

自古以來，青島就是海陸聯(lián)通的重要樞紐。青島港是青島區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢與國際化優(yōu)勢的集中體現(xiàn)和關(guān)鍵平臺，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路在青島樞紐鏈接的支撐所在。“一帶一路”倡議提出后，青島港憑借優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和開放的政策優(yōu)勢，從陸向、海向雙向發(fā)力，不斷加密與“一帶一路”沿線港口的航線密度，逐漸發(fā)展成為東北亞重要的區(qū)域性航運(yùn)與物流中心，成為聯(lián)通“一帶一路”的重要港口樞紐，開辟了一條高效暢通的國際物流與貿(mào)易大通道。

通洲達(dá)海、“鏈接”世界。目前，青島港集裝箱航線總數(shù)達(dá)到175條，位居中國北方港口首位，搭建起中國北方港口干線中轉(zhuǎn)信道。其中，直達(dá)東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線數(shù)量達(dá)到65條，構(gòu)筑起了聯(lián)通“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)的龐大海上貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)，為沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易往來提供便利與支持。2017年，新開直達(dá)中東、印巴和東南亞的“海上絲綢之路”航線12條，集裝箱國際中轉(zhuǎn)箱量同比增幅達(dá)到50%以上。通過條條航線，青島港跨越近萬里亞歐大陸與世界“鏈接”。

沿著“一帶一路”持續(xù)落子布局，青島港的世界“朋友圈”不斷延展。青島港國際股份有限公司總裁焦廣軍介紹，目前，青島港的海外友好港已達(dá)22個，橫跨亞、歐、非、美等各大洲：南有巴基斯坦瓜達(dá)爾港，柬埔寨西哈努克港，馬來西亞關(guān)丹港、巴生港等;西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德國漢堡港等;北有法國布雷斯特港、土耳其馬普特港等，構(gòu)筑起聯(lián)通世界的大格局，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的布點(diǎn)布局。

得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢、通達(dá)世界的航線網(wǎng)絡(luò)……諸多發(fā)展優(yōu)勢和資源的疊加讓青島在全國乃至全球港口中的地位不斷躍升。2015年12月，國務(wù)院發(fā)展研究中心與青島國際航運(yùn)服務(wù)中心在青島合作共建全國首個也是唯一一個“一帶一路”樞紐型港口研究基地。青島國際航運(yùn)服務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“一帶一路”樞紐型港口示范基地成立以來，積極整合青島港航資源，圍繞交通互聯(lián)互通完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)海運(yùn)、陸運(yùn)和物流通道等多種運(yùn)輸方式有效銜接。同時，根據(jù)青島港航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)勢，探索政策與制度創(chuàng)新，爭取有針對性的配套政策先行先試，推進(jìn)青島在稅收優(yōu)惠、船舶登記、口岸通關(guān)等相關(guān)政策上取得突破，為我國創(chuàng)建“一帶一路”樞紐型港口提供實踐案例與政策解讀平臺。

領(lǐng)跑全國的雙向物流樞紐

形成北達(dá)俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經(jīng)濟(jì)走廊”

如果將青島港比作大型海上樞紐，那么位于膠州的中鐵聯(lián)集青島中心站就是一個重要的鐵路中轉(zhuǎn)站。來自世界各地的一批批集裝箱從青島港經(jīng)由“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”班列運(yùn)過來，又通過國內(nèi)和國際班列被轉(zhuǎn)運(yùn)到全國和世界。港口與鐵路的“熱戀”，讓多式聯(lián)運(yùn)成為青島“一帶一路”建設(shè)的一張閃亮名片。2015年至2017年，青島海鐵聯(lián)運(yùn)連續(xù)三年穩(wěn)居全國沿海港口第一位。

中鐵聯(lián)集青島中心站是原鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一，于2010年8月開始運(yùn)營。中心站原本只是一個傳統(tǒng)的鐵路貨場，功能非常單一，主要轉(zhuǎn)運(yùn)一些內(nèi)貿(mào)貨物。但隨著“一帶一路”倡議的提出和青島多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，這里正加速成為“一帶一路”貨運(yùn)走廊樞紐。

物流鏈的基礎(chǔ)是運(yùn)輸服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)是提升運(yùn)輸服務(wù)的重要載體。2014年，依托中鐵聯(lián)集青島中心站，我國沿海首個多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心啟動，以統(tǒng)籌海、鐵、陸、空等運(yùn)輸功能，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。貨物進(jìn)入中心站即視為抵達(dá)碼頭前沿，可“一站式”辦理鐵路運(yùn)輸、船舶配倉、貨物集港、報關(guān)報檢、碼頭、鐵路結(jié)費(fèi)等全部海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)年12月，“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”上線運(yùn)行，港口貨物通過鐵路線直接運(yùn)抵至多式聯(lián)運(yùn)中心，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)無縫對接，海陸雙頭并進(jìn)，直接通達(dá)“一帶一路”沿線國家。

2015年起，青島中心站陸續(xù)開通了中亞班列、中歐班列、中韓快線及東盟專線等國際班列。青島中心站將集裝箱發(fā)出后，向西由阿拉山口、霍爾果斯口岸直達(dá)中亞，向南通過華南鐵路、公路大通道直達(dá)東南亞國家，向北經(jīng)由滿洲里到達(dá)俄羅斯莫斯科。以這里為起點(diǎn)，青島已形成北達(dá)俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經(jīng)濟(jì)走廊”，為海上絲綢之路沿線貨物“進(jìn)路”、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線貨物“出海”架起高效的國際物流通道。如今，隨著中國對外貿(mào)易的深入發(fā)展和多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心口岸優(yōu)勢的持續(xù)顯現(xiàn)，國際班列運(yùn)載的貨物量逐漸上升。“目前，國際班列基本能達(dá)到每天一列，高峰時，中亞班列、中歐班列、東盟班列同日各發(fā)一列。”中鐵聯(lián)集青島中心站常務(wù)副總經(jīng)理魏學(xué)倫說。

國際班列的開行，為青島服務(wù)“一帶一路”建設(shè)注入了新動能。2016年6月，以青島港和中鐵聯(lián)集青島中心站(膠州)為樞紐節(jié)點(diǎn)的青島“一帶一路”跨境集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工程獲批國家首批、山東省唯一多式聯(lián)運(yùn)示范項目。記者從市交通運(yùn)輸委了解到，2017年我市完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量77.6萬標(biāo)箱，增長55%，保持全國沿海港口首位，物品以汽車零部件、輪胎、棕櫚油、干果等為主。中鐵聯(lián)集青島中心站完成到發(fā)量42.2萬標(biāo)箱，增長18.7%，位居全國18個中心站第五名。中韓陸海聯(lián)運(yùn)青島通道出入車輛216車次，貨量520.56噸，貨值3780萬美元，成為精密儀器、大型高精尖設(shè)備進(jìn)出口的首選物流運(yùn)輸方式。

向著東北亞國際航空樞紐展翼

未來每73秒就有一架飛機(jī)在這里起降

航空樞紐發(fā)達(dá)程度是衡量國際大都市的重要指標(biāo)。當(dāng)前，對外開放的競爭，很大程度上表現(xiàn)為客貨運(yùn)的國際通達(dá)性、便捷性和時效性的競爭，國際航線的擁有量顯得尤為重要，在增強(qiáng)地區(qū)對外開放能級，帶動國際化資源的往來互動，更好地服務(wù)城市戰(zhàn)略實施等方面將起到“以小博大”的杠桿作用。

從全國航空城市的布局來看，青島一直是華東重要的航空樞紐城市。截至2017年，青島機(jī)場已開通航線186條。其中，國內(nèi)航線157條，國際航線27條，港澳臺地區(qū)航線2條，與81個國內(nèi)城市、23個國際城市和2個地區(qū)城市通航。全年航空旅客吞吐量達(dá)到2321.1萬人次;航空貨郵吞吐量23.2萬噸。

作為一座國際化的城市，青島在國際航線市場開發(fā)上始終不遺余力。青島國際機(jī)場集團(tuán)有限公司董事長焦永泉介紹，“一帶一路”倡議提出以來，青島機(jī)場積極開發(fā)至東北亞、東南亞、南亞及歐洲、澳洲等地的航線航班，著力構(gòu)建“東南亞、南亞-中西部地區(qū)-青島-東北亞及洲際市場區(qū)域”的空中走廊集疏運(yùn)體系。

2016年，隨著4條洲際航線的開通，青島在省內(nèi)率先邁向“洲際時代”。截至2017年，青島機(jī)場洲際直航航線達(dá)到8條，在全國副省級城市中排名第四位，實現(xiàn)青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯等城市的直航。青島機(jī)場至日韓地區(qū)每日往返運(yùn)營航班50余架次，已形成快線化運(yùn)營模式，東盟10國中已實現(xiàn)與6個國家9個航點(diǎn)城市的空中直航。按照計劃，今明兩年，我市還將新開至巴黎、迪拜空中直航航線及歐美空中貨運(yùn)直航航線。

一條條聯(lián)通世界的國際航線，讓青島的“國際范”更足了。

展望未來，青島的全球航空樞紐地位還將更加凸顯。眼下，青島膠東國際機(jī)場正在加速建設(shè)，計劃2019年下半年接力流亭機(jī)場，實現(xiàn)“一夜轉(zhuǎn)場”。這個對標(biāo)美國亞特蘭大國際機(jī)場、韓國仁川機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場、日本東京羽田國際機(jī)場等世界先進(jìn)機(jī)場的青島新機(jī)場建成后，各項指標(biāo)將在全國乃至全世界的航空格局中發(fā)揮示范引領(lǐng)效應(yīng)。比如，世界首個采用集中式單體五指廊造型，航站樓73個近機(jī)位，同體量全國之最;聯(lián)檢大廳居中，登機(jī)最大步行距離550米，45分鐘內(nèi)實現(xiàn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)，效率居世界前列等等。預(yù)計到2021年，膠東國際機(jī)場的國際航線將達(dá)到40條，市民從家門口坐飛機(jī)可便捷直達(dá)五大洲。到2025年，這里將建成2條平行遠(yuǎn)距跑道，航站樓面積47.8萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次，飛機(jī)起降30萬架次的保障需求。到2045年，航站樓面積將達(dá)70萬平方米，年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，飛機(jī)起降45.2萬架次。屆時，每73秒，就有一架飛機(jī)將在這里起降。

圍繞膠東國際機(jī)場，青島將重點(diǎn)打造航空都市新區(qū)，力爭到2030年建設(shè)成為東北亞國際航空都會，構(gòu)建2小時日韓快線，5小時國際中轉(zhuǎn)線，12小時國際直航線，建成面向世界、連通全球的東北亞國際航空樞紐。

好風(fēng)憑借力，揚(yáng)帆正當(dāng)時。乘著“一帶一路”建設(shè)和上合組織青島峰會的浩蕩春風(fēng)，青島正敞開胸懷，擁抱世界!

(新媒體責(zé)編：news1166)