新一條貫穿上海到成都的中國東西高鐵大干線，正在逐步浮現。

7月7日，《湖北省綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅工作方案(2018-2020)》公布，提出2019-2020年爭取國家批準新開工建設宜昌至鄭萬高鐵聯絡線等重大項目，將沿江高鐵湖北段納入國家規劃并盡早啟動實施。

近期召開的四川省委十一屆三次全會也提出，將形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角的高速鐵路大通道。這表明，從武漢經過荊門、宜昌、萬州、達州、成都的新滬漢蓉高鐵已經逐步浮現。

上述新線路意義重大。

四川社科院區域經濟研究所所長周江指出，四川希望建設成都經過達州到萬州的高鐵，是因為連接上萬州，就可以與長江聯系起來發展貨運。

同時，成都-達州-武漢的高鐵建設，也將有利于川陜革命老區的發展。“這會促進當地旅游業的發展，同時帶動當地經濟提升。”他說。

滬漢蓉高鐵新線浮現

21世紀經濟報道記者了解到，目前的滬漢蓉客運專線，主要經過上海、南京、合肥、武漢、宜昌、恩施、利川、重慶、遂寧、成都等地。

上述線路部分段在時速350公路，部分段時速200公里左右，也有部分段只有時速100多公里。

因此，興建時速350公里的全線高鐵的需求迫切，為此國家提出了建設長江沿江高鐵的思路。根據國家中長期鐵路規劃，沿江高鐵通道走向是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都高速鐵路，包括南京-安慶-九江-武漢-宜昌-重慶、萬州-達州-遂寧-成都高速鐵路(其中成都至遂寧段利用達成鐵路)，連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等10個城市群。

按此看來，從成都到遂寧、南充、達州、萬州，再到武漢，進而到上海的高鐵，本來屬于沿江高鐵的一部分。

一位鐵路資深專家指出，沿江高鐵不會是一條，會有主線，同時有支線，目前從上海到成都的高鐵，不只是武漢到成都段會有不同的走向，從武漢到上海也會有不同的線路選擇。

四川省委十一屆三次全會指出，全力打通高鐵進出川大通道，5年建成及在建高鐵里程達到2300公里以上。加快新建成南達350公里時速高鐵，同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設，形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角，以及成都經達州至萬州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。

上述《湖北省綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅工作方案(2018-2020年)提出，2019—2020年，爭取國家批準新開工建設宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，武西(武漢-西安)高鐵武漢至云夢直通線、武漢樞紐改造工程等重大項目，將沿江高鐵湖北段納入國家規劃并盡早啟動實施，建成武漢至十堰高鐵等項目約1012公里。

這意味著從萬州到武漢的沿江高鐵，會走“萬州-宜昌-荊門-武漢”。而從武漢到上海的高鐵，可以選擇的走向眾多，北邊會可能選擇建設“武漢-合肥-南京-上海”(武漢到南京段需要重新修建)，也可能走南向通道“武漢-九江-安慶-馬鞍山-南京-上海”，或者走“武漢-九江-安慶-蕪湖-湖州-上海”等線路。

湖北社科院副院長秦尊文指出，現在地級市一般都要通高鐵，湖北目前只有荊門沒有通高鐵，新的沿江高鐵通過該地后，從武漢到宜昌、重慶、成都都會不同于目前走荊州的高鐵線路。

川鄂渝欠發達地區將受益

新的滬漢蓉高鐵采用達州、萬州的新線路后，湖北、重慶、四川的北部欠發達地區將有了新的發展機會。

四川社科院區域經濟研究所所長周江指出，在新的成都經過南充到達州、萬州的高鐵通車后，四川東向的通道會打通。“加上萬州有長江經過，這樣與黃金水道就連起來了。”

“四川各地海拔差別大，通過向各個方向建設高鐵，四川將形成全面開放的新格局，促進革命老區得到大發展。”他說。

據悉，四川和湖北很多城市過去因為高鐵發展，帶動旅游發展，比如2017年湖北恩施全州旅游接待人數5132.89萬人次，比上年增長17.6%;旅游綜合收入367.46億元，增長22.3%。

根據記者了解，目前川鄂新高鐵線路，與已有的滬漢蓉客運專線整體平行且靠北。不少地方風景秀麗，旅游資源豐富。比如神龍架地區就在該線路附近，另外從宜昌到萬州、重慶基本沿長江線路運行。

秦尊文指出，很多城市過去因為交通不發達，所以經濟發展滯后。本次湖北、四川也強調了貨運鐵路的發展，這會促進當地經濟物流業的發展。

比如，四川提出暢通鐵路貨運大通道。加快高速鐵路建設和實施既有線路擴能改造,把部分較低等級客貨運線置換為高等級貨運通道。啟動廣元至巴中鐵路擴能改造和瀘州至遵義鐵路前期研究工作等。

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