車位緊缺，是不少城市停車難的癥結所在，但車位利用率低也是不容忽略的因素。數據顯示，北京車位缺口近260萬個，與此同時，北京又有25%至30%的車位處于閑置或半閑置狀態。一邊，有剛需卻找不到車位；另一邊，又有富余停車位，這就為車位錯時共享提供了可能。如果能夠實現，不僅有利于緩解城市停車難，還可以給停車所有人帶來一定收益，可謂雙贏之舉。

　　但問題恰恰在于，這一“雙贏”之舉的實現過程不乏障礙。當前，車位權屬比較復雜，將車位作為資源共享，還存在不少現實問題。比如，黨政機關及事業單位沒有逐利需求與沖動，是否愿意在非工作時段把車位拿出來共享，還要看會不會給管理工作帶來困擾；個人車位多受小區管理規定限制，外來車輛進不了居民小區，共享難以達成。目前，一些城市已經出現車位共享APP，但能夠加入共享的車位還比較有限，平臺的規模優勢還沒有體現出來。

　　提倡車位錯時共享是積極導向，但更需要政府部門的引導和扶持。一方面，消除車位共享的瓶頸，作出必要的制度安排。完善政策、法規，減少個人車位參與共享獲得收益的障礙。另一方面，應重視車位共享平臺的培育與發展，充分利用互聯網，鼓勵和扶持有關方面建立統一的車位共享服務平臺和車位臨時租賃市場。比如，統籌推進公共車位、經營性車位管理的智能化、平臺化，把更多的車位供需調節交給信息平臺來做，攤薄運營成本，增加平臺吸引力。

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