德國大眾、奧迪、寶馬、保時捷和戴姆勒5家巨頭曝出涉嫌大規模卡特爾案的丑聞，再度令全球汽車業震驚。幾大汽車制造商通過秘密會議就研發、生產和銷售等領域達成一致，消除競爭，威脅消費者利益。不論此種行為最終是否被監管機構認定為壟斷，媒體的報道絕非空穴來風，這其中折射出的德國汽車業信譽危機令人警醒。

　　據報道，德國車企幾乎在所有零部件上都勾結串聯，從敞篷車的軟性頂棚到對供應商的評價，事無巨細。德國媒體特別提到，幾大汽車巨頭秘密商討串通的議題之一就是近年來備受關注的尾氣排放檢測系統作弊。

　　是什么原因讓德國汽車巨頭不惜違背商業道德欺瞞消費者和監管機構呢？原來，在低油耗的日系車的沖擊下，德國汽車廠商開始大力發展柴油車，柴油發動機不僅更加高效，還可以減少二氧化碳排放，滿足歐洲對于二氧化碳排放的嚴格監管。據統計，柴油車占五大汽車巨頭在德汽車銷售量的40%。

　　但是，柴油發動機雖然減少了二氧化碳的排放，卻存在一個致命的缺陷，尾氣中含有大量有害氣體氮氧化物。據歐洲環保組織統計，氮氧化物每年會造成7.2萬人過早死亡。氮氧化物可以被尿素中和，于是需要在柴油車上安裝尿素罐來處理尾氣。可是尿素罐越大，成本就越高。德國媒體的報道稱，尿素罐的尺寸改小，一方面可以給利潤更大的揚聲器系統騰空間，另一方面減少了處理液的使用量，也減少了成本，每輛車節省的成本可以達到80歐元。這對于銷量以百萬輛計的車企來說可不是一個小數目。

　　《福布斯》的報道稱，德國眾車企在2006年舉行秘密會議決定減小尿素罐尺寸，2008年9月一致同意使用8公升的尿素罐。《明鏡》周刊援引奧迪公司的內部文件稱，要想使尿素順利中和氮氧化物，8公升的尿素罐最多只能支撐3700英里，要想達到普遍情況下的10000英里的要求，則需要至少19公升的尿素罐。幾年后，歐盟和美國的排放法規更嚴格，但車企卻并沒有打算改裝大尺寸尿素罐，奧迪反而警告說：“我們要繼續避免在尿素罐尺寸方面競爭。”

　　尾氣處理液儲存罐的尺寸減小后，問題接踵而至，廢氣得不到充分過濾就難以達標，利用檢測軟件作弊以欺瞞監管機構的眼睛就成為了最終的選擇。

　　德國車企不負責任的行為將造成空氣的長期污染，而監管機構和公眾卻并不知情。德國部分城市二氧化氮濃度長期超標，戴姆勒、保時捷總部所在地斯圖加特更是超標一倍。德國巴伐利亞州議會本周公布的慕尼黑空氣污染研究發現，慕尼黑部分街區的空氣污染超標。慕尼黑城市主干道以及內城區的主要街道都有嚴重的空氣污染，造成城市污染的禍首是老款柴油車。現在看來，罪魁禍首或許并不是柴油車本身，而是容積嚴重縮小的尿素罐。

　　根據媒體披露的信息，尿素罐尺寸只是德國汽車巨頭密謀串聯的話題之一，暴露出的問題或許只是冰山一角。如果這些車企在研發、生產和銷售等各個環節的壟斷行為屬實，可能消費者的安全和經濟利益還在更多的領域受到威脅。卡特爾壟斷丑聞曝出后，隨著監管機構的調查的深入和事件的逐步發酵，未來幾年德國汽車業或許需要在持續的壓力之中不斷進行深刻的反省。（王婧）

(新媒體責編：news)