尼爾森大中華區汽車事業部副總裁張振華日前在中國汽車工業協會舉辦的第八屆中國汽車論壇上表示，據尼爾森全球汽車消費者品牌研究顯示，美洲的墨西哥、智利以及非洲的埃及均對中國汽車品牌有著較高的購買意向度，超四成的當地消費者會考慮購買中國品牌汽車。另外，這些國家的消費者表示，未來兩年內購買汽車的意向度均超過70%。中南美洲或者非洲或將成為中國汽車品牌最有潛力的汽車市場。

據海關數據統計，2017年，中國整車出口量為106萬臺，增長31%，創歷年新高。其中出口到“一帶一路”國家的汽車銷量為64.1萬臺，同比增長23.8%，占汽車出口總量的60.2%。整體汽車出口仍然以亞洲市場為主，但增量主要來源于南美洲和北美洲市場。而從出口結構上來看，中國汽車品牌的出口超七成為乘用車。雖然2017年中國汽車品牌的出口市場表現較好，但與日、美、德等成熟的跨國車企相比，仍然存在一定差距。

此外，近兩年，中國新能源汽車的銷售優勢日益凸顯，銷量占全球銷量一半以上。根據國家統計局數據顯示，2017年，中國新能源汽車銷量高達71.6萬臺，同比增長51%，占全球新能源市場的大半壁江山。搭載著“一帶一路”倡議的春風，中國新能源汽車也在積極醞釀“走出去”的品牌戰略。2017年，中國新能源汽車出口銷量為10.5萬臺，占出口總量的14%，而新能源汽車的出口多以低價純電動車型為主，14%的新能源汽車出口總量僅占出口總額的3.6%，平均單車價格僅為0.11萬美元/臺。盡管整體銷量樂觀，從出口地域上看，中國新能源汽車處于極不均衡狀態：孟加拉單個國家出口銷量占比達77.2%，其次為印度，占比為13.4%。

事實上，各個汽車市場，由于地理環境、社會環境的不同，導致消費者需求有著顯著的差異。尼爾森研究發現，在中國汽車出口的主要市場里，包括東南亞、中亞、中東與北非、南美洲等區域，這些地區的消費者均對中國汽車品牌有著相對較高的購買意愿，超三分之一的當地消費者表示愿意考慮購買中國汽車品牌。而各個市場基于不同的消費者需求，對于車型和汽車優勢的需求也大相徑庭。

張振華表示，與很多知名的跨國品牌同級別車型相比，中國品牌汽車在外觀內飾以及配置上都有著不俗的表現，然而售價卻相對較低。“一帶一路”倡議的推進為眾多中國汽車品牌走向國際化提供了更廣闊的空間。與此同時，中國汽車品牌需要加強在海內外的品牌建設,深入了解當地民眾的日常生活，宣傳品牌的產品力，改變當地消費者對中國品牌的固有思維模式。在全球消費升級的大環境下，車企需要加速自我的轉型升級與海外市場布局，提升自身產品競爭力與海外消費者的售后體驗。同時，利用新能源車的布局，建立先發優勢和消費者口碑。

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