“下半年還有生產計劃”，一位不愿具名的廣汽菲克長沙工廠的工作人員，6月底的一天對記者說。

工廠沒有放棄生產，讓菲亞特在中國市場避免了銷量為零的尷尬。據公開數據顯示，今年前5個月，菲亞特在華累計銷量為101輛，同比下滑94.2%。只不過，如此慘淡的銷量數據，已經讓汽車業內人士達成普遍共識：“菲亞特退出中國市場幾成定局”。

早在去年1月，記者在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：菲亞特》一文中指出：“如此低迷的銷量數據，如此邊緣的定位，對于在中國謀求‘二次復興’的菲亞特品牌而言，似乎已經預示其在華市場的結局”;接著到去年9月4日，再次發文《菲翔已翔，致悅何悅 菲亞特告別中國市場倒計時?》對菲亞特提出預警：“再次‘入華’的菲亞特，又因為‘投入不足’等問題，再度面臨退出中國市場的尷尬”。

然而，菲亞特卻并沒有什么有效的補救措施。今年6月1日，菲亞特克萊斯勒集團(簡稱“FCA”)首席執行官馬爾喬內發布了一項有關未來5年的戰略計劃;其中，對于菲亞特品牌，馬爾喬內表示“將專注于歐洲市場”。

很顯然，作為最終決定菲亞特品牌命運的外方投資，已然任由其在中國市場沉淪;但對于菲亞特是否以及何時退出中國的問題，馬爾喬內還是嘴硬，在戰略計劃中只字未提。那么，菲亞特品牌及旗下車型在中國的工廠和4S店又有著怎樣的境遇?為此，經濟日報-中國經濟網記者相繼走訪了廣汽菲克位于長沙的工廠，以及位于北京、武漢和長沙等地的4S店。

4S店已成為Jeep專營店

上周二(6月26日)，記者實地走訪了武漢的某廣汽菲克4S店。這家同時經營菲亞特和Jeep品牌的店，門口和店內停的全部是Jeep車型。問及菲亞特旗下的車型，一位銷售人員對記者說，“我們早就不賣了”。

同樣，在北京的一家廣汽菲克4S店里，記者得到了類似的回復：“我們幾個月前就停止銷售菲亞特了，現在主要賣Jeep”。

不過，記者在電話采訪長沙某廣汽菲克4S店的銷售人員時，卻有了意外的“收獲”，“5月份，我們店里來了一輛菲翔的高配版;不過，為了盡快售出，當月就以很大的優惠賣掉了”。

長沙的這家4S店曾是當地最早銷售菲亞特車型的網點，同時還是廣汽集團的直營店，如今也已成為Jeep車型的專營店。4個月前，記者在實地走訪該4S店時了解到，“2017年11月以后(到今年3月份)，店里就沒來過菲亞特車型”。

作為菲亞特在中國市場“二進宮”的“頭牌”，菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始，時時處處都以所在細分市場的冠軍——一汽-大眾速騰為“假想敵”。不過，現實給了菲翔一悶棍。盡管做出了大幅優惠，菲翔仍然沒能扭轉銷量下跌的趨勢。數據顯示，2017年，菲翔僅銷售1623輛。

早在2014年1月，也就是廣汽菲亞特投入運營不久，經濟日報-中國經濟網記者曾發文《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機會》指出：“同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔，的確是難以飛翔”。如今，菲翔似乎真的要跟市場說再見而“徹底飛翔”了。據最新的數據顯示，5月當月，菲翔的銷量僅為11輛，1-5月累計銷售81輛。而菲翔曾經的“假想敵”速騰，今年5月的銷量為23156輛。

菲亞特旗下的另一款轎車——Ottimo致悅，市場銷量更是少得可憐。數據顯示，5月，致悅的銷量為0;1-5月的累計銷量為20輛。面對如此凄慘的銷量，廣汽菲克的經銷商為何還敢進貨?“5月份的這輛菲翔，也是廠家安排的任務”，上述長沙4S店的銷售人員無奈地說。

工廠根據訂單生產?

然而，6月底的一天，經濟日報-中國經濟網記者在探訪廣汽菲克長沙工廠時，卻得到了不同的聲音，“我們是在收到經銷商的訂單后，再安排生產”，工廠的一位工程師說。

廣汽菲克長沙工廠 王躍躍 攝

據該工程師透露，“長沙工廠一天的產量可達到300輛，3月中旬曾經生產過一批菲亞特車型”;但對于這批車型的具體數量，卻并未透露。據《每日經濟新聞》公布的數據顯示，今年5月，菲翔、致悅兩款車型的產量均為0;前5月，兩款車型累計生產151輛。以前5個月的累計銷量來看，還有50輛菲亞特車型等待經銷商去銷售。

不過，記者走訪的北京、長沙和武漢的幾家4S店均表示，“沒有菲亞特車型的庫存了”;當被問及是否能預定時，4S店的銷售人員回應多是：“菲亞特的車不好賣，銷售提成也不高，我們不會主動向廠家下訂單”。武漢某廣汽菲克4S店的銷售人員還向記者透露，“前兩年，廠家還會搭售一些菲亞特車型，我們為了能夠多拿幾輛Jeep車，只能收下來”。

事實上，從長沙工廠發往各地4S的卡車里，“去年以來，偶爾還會有1、2輛轎車混裝在Jeep車中間”，工廠的一位保安對經濟日報-中國經濟網記者說。另一位保安補充道，“前年，就很少見有裝滿菲亞特新車的卡車開出工廠了”。

工廠減產，4S店停售，嚴重影響了消費者的用車信心。武漢的一位菲翔車主無奈對記者說，“我現在非常擔心這車的售后問題，4S都不賣這車了，那還能有配件換嗎?我現在正在考慮置換，萬一菲亞特真沒了，維修保養就是個麻煩”。

馬爾喬內為何還嘴硬?

如果按照這個趨勢發展下去，菲亞特第二次敗走中國市場只是時間問題。經歷過“二進宮”的菲亞特，對于合作伙伴的選擇慎之又慎，最終選定了“更具合資運作經驗”的廣汽集團。然而，糟糕的市場表現，讓菲亞特未能脫穎而出。

隨著Jeep品牌的加入，菲亞特淪落至更加邊緣的境地。2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司宣布成立。新公司成立后，中外方都將合作的重點放在國產Jeep上。

在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：菲亞特》一文中，經濟日報-中國經濟網記者分析稱，“中國SUV市場的火熱，促使廣菲克實現以SUV為重心的戰略轉移，在產品引入上，呈現出兩極分化的趨勢。其中，克萊斯勒將有更多產品引入到國內市場，自由光、自由俠和指南者目前已經實現國產。反觀菲亞特，合資多年僅導入兩款產品，曾經喊著要盡快引入國產的中大型SUV菲躍，也是一再拖延，如今也沒有下文”。同文還進一步指出，“除了產品線單一外，菲亞特的營銷渠道少、宣傳推廣弱，同樣致使國內消費者購買率偏低”。

盡管汽車業界普遍認為菲亞特再次退出中國市場已是板上釘釘，但是馬爾喬內對此卻刻意回避，“菲亞特品牌的產品線將被削減為只剩菲亞特500和菲亞特Panda兩個產品系列，其銷售將僅限于歐洲、巴西以及一些新興市場”。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時直言，“對廣汽菲克來說，菲亞特退出中國是可惜，也是有風險的”，他進一步分析表示，“國內‘雙積分’政策日益逼近，Jeep品牌的SUV面臨不小的減排壓力，菲亞特旗下的500車型已有電動版，也適合發展電動化道路;此外，SUV‘單腿走路’也有一定風險”。

那么，馬爾喬內不宣布菲亞特退出中國，是否出于上述考慮?還是覺得大張旗鼓地離開太不光彩，所以遲遲下不了決心?為此，經濟日報-中國經濟網記者曾多次聯系廣汽菲克負責媒體關系的相關負責人，但一直未得到回復。

(新媒體責編：news1166)