7月3日，國家市場監(jiān)管總局在官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回109次，涉及34個汽車品牌的486萬輛汽車。

新京報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，召回數(shù)量排在前10位的分別是日產(chǎn)、奧迪、福特、本田、大眾、豐田、三菱、長安、現(xiàn)代、寶馬。日系品牌為今年上半年的召回重災區(qū)，占召回總量的51.05%。其中，日產(chǎn)汽車召回3次共計1024289輛汽車，約占召回總量的21%，成為缺陷產(chǎn)品“召回之王”。

而召回涉及的原因，排名前三位的依次為氣囊和安全帶問題、制動系統(tǒng)問題以及發(fā)動機問題。

日系德系美系召回量占90%

從國別情況來看，2018年上半年，日系共8個品牌累計召回汽車246.4萬輛，占召回總量的51.05%;德系5個品牌累計召回汽車126.2萬輛，占召回總量的26.16%;美系4個品牌累計召回汽車61.3萬輛，占召回總量的12.70%;國內(nèi)自主6個品牌累計召回汽車33萬輛，占召回總量的6.85%;韓國2個品牌累計召回汽車10.7萬輛，占召回總量的2.22%;此外，英國、瑞典、法國、意大利分別召回汽車35565輛、6415輛、3822輛、3447輛，占比分別為0.74%、0.13%、0.08%、0.07%。

也就是說，今年上半年，僅日系、德系和美系的17個品牌召回汽車總量超過433萬輛，占比高達近90%。

日產(chǎn)、奧迪、福特召回數(shù)量大

今年上半年，召回數(shù)量排在前10位的分別是日產(chǎn)、奧迪、福特、本田、大眾、豐田、三菱、長安、現(xiàn)代、寶馬。據(jù)統(tǒng)計，這10家車企共實施召回43次，召回汽車數(shù)量約455萬輛，約占召回總數(shù)量的94%。

其中，上述車企召回數(shù)量較大的車型分別為：因制動總泵油封漏油以及安全氣囊隱患，日產(chǎn)汽車召回東風日產(chǎn)新藍鳥、新騏達、新生代騏達、軒逸、陽光以及天籟，共計963917輛;因制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規(guī)范，福特汽車召回長安福特新蒙迪歐、銳界，共計567167輛;因發(fā)動機機油液面增高，東風本田召回130455輛CR-V汽車;因儀表板線束可能在儀表臺內(nèi)部偶發(fā)干涉造成磨損，一汽大眾召回全新寶來及蔚領汽車，共計430388輛;因安全氣囊存隱患，豐田汽車召回一汽豐田、廣汽豐田、豐田中國旗下威馳、花冠、卡羅拉、雅力士、領志及進口埃爾法等，共計313712輛;因前擋風玻璃蓋板的防水結構影響雨刮器，廣汽三菱召回180348輛勁炫汽車;因裝配問題導致控制線束可能被磨損以及雙離合變速器控制單元(TCU)程序存在瑕疵，北京現(xiàn)代召回131296輛全新途勝。

豪華車寶馬、奔馳、奧迪召回約80萬輛

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年以來，包括寶馬、奔馳、奧迪、林肯等在內(nèi)的豪華車陣營均在國內(nèi)發(fā)起了多次召回計劃，召回數(shù)十次，涉及車輛約80萬輛。

其中，寶馬在今年上半年共進行6次召回，召回總數(shù)超7萬輛。涉及車輛包括國產(chǎn)華晨寶馬1系、2系、3系、X1、530Le和進口寶馬M5、X5、X6、迷你Cooper S以及勞斯萊斯Ghost等，召回原因多為燃油箱存泄漏問題、燃油泵回油管存缺陷、發(fā)動機控制單元內(nèi)程序存在錯誤等。

奔馳在今年上半年共進行10次召回，召回總數(shù)超5.8萬輛，涉及車輛包含部分進口GLE SUV、GLS SUV、AMG GT、A級、C級、S級以及部分國產(chǎn)V級、威霆、E級等。值得注意的是，除4月份沒有召回計劃之外，其余每個月奔馳均進行過召回。例如，6月份奔馳召回次數(shù)達5次，召回原因包含車輛門鎖問題、安全帶問題、裝配了高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器、前擋風玻璃下部區(qū)域黏合不滿足規(guī)范要求、儀表臺下部隔音棉的制造不符合要求等。

奧迪在今年上半年進行了3次召回，召回總數(shù)約66萬輛，召回原因包含安全氣囊存在安全隱患、發(fā)動機輔助冷卻液泵存安全隱患。

林肯在今年上半年進行過3次召回，召回總數(shù)超2.9萬輛，召回原因為方向盤固定螺栓緊固扭矩不足、自動變速箱液力變矩器螺柱焊接不當?shù)取?/p>

超豪華車保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂也被召回

除此之外，超豪華車企也發(fā)布召回計劃。今年上半年，保時捷進行3次召回，召回總數(shù)為80輛，涉及車輛包括2018款邁凱、2015款918 斯派德，召回原因為前橋、后橋的連接縱向和橫向控制臂的連接軸或產(chǎn)生裂紋并逐漸導致該部件斷裂及網(wǎng)關控制單元不合格等。

法拉利在今年上半年進行2次召回，召回總數(shù)為581輛，涉及車輛包括進口2016年款488GTB系列、2012年款法拉利458、加利福尼亞和FF系列汽車，召回原因為儀表控制模塊軟件存在漏洞、安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器。

瑪莎拉蒂進行過1次召回，召回總數(shù)為67輛，涉及車輛包括進口2018年款總裁、吉博力和萊凡特汽車，召回原因為前副車架部分焊縫不完整。

近千萬輛汽車因高田問題氣囊召回

據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)乘用車共計召回2020萬輛，其中因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達976萬輛，占召回總量的48.30%。進入2018年，高田氣囊風波仍然持續(xù)發(fā)酵。今年上半年汽車產(chǎn)品召回原因中，因氣囊和安全帶問題召回共計36次，涉及車輛135萬輛;因制動系統(tǒng)問題召回共計7次，涉及車輛134萬輛;因發(fā)動機問題召回共計19次，涉及車輛120萬輛。高田氣囊問題依舊是汽車召回“重災區(qū)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，受高田氣囊影響，今年上半年波及最大的品牌為本田汽車，共有398954輛汽車因此被召回;寶馬也曾在3月發(fā)布召回44052輛汽車的公告，涉及了寶馬旗下國產(chǎn)、進口的幾乎全系車型。此外，捷豹路虎、特斯拉、法拉利都曾因裝配了問題氣囊而宣布召回。

新能源汽車騰勢、力帆也存諸多隱患

值得注意的是，隨著新能源汽車的不斷普及，全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也呈現(xiàn)日益高發(fā)的趨勢。

今年上半年的109起召回事件中，包括騰勢、力帆在內(nèi)，多家新能源車企都曾發(fā)起過召回計劃。例如，比亞迪曾召回10064輛騰勢汽車;因換擋邏輯問題，力帆乘用車曾召回旗下6431輛純電動汽車330EV1、330EV2、650EV1。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車應用規(guī)模不斷提升，除了產(chǎn)品質(zhì)量、配套設施之外，產(chǎn)品安全和后市場也應成為車企關注的重點。

(新媒體責編：news1166)