“因為這40年的歷史機遇，吉利從無到有，從小到大，由弱變強，從小山村走向全中國、走向全世界。所有這一切都應(yīng)歸功于改革開放的好政策，我們倍加珍惜，為中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國而頑強拼搏。”

在致敬中國改革開放40年的萬字長文中，浙江吉利控股集團(以下簡稱吉利)董事長李書福這樣寫道。

這番話道出了我國很多民營企業(yè)的心聲。這一群體形成了我國制造業(yè)的起步、轉(zhuǎn)型、升級的重要力量，并在制造業(yè)重要一環(huán)——汽車工業(yè)領(lǐng)域率先贏得全球喝彩。

讓我們的汽車跑遍全世界

7月19日晚，《財富》世界500強新榜單揭曉，吉利以412億美元營收位列267名。這份榜單中，全球汽車企業(yè)占34席，中國有6家汽車集團入圍，吉利是唯一上榜的民營企業(yè)集團，7年攀升208位，增速位居行業(yè)之首。

李書福的第4次創(chuàng)業(yè)瞄準(zhǔn)了汽車。為保護(hù)民營企業(yè)，避免吉利在汽車項目上一蹶不振，各層面對吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域的爭議很大。為拿到“生產(chǎn)權(quán)”四處奔走的李書福說：“能否給我一個失敗的機會?”

李書福對科技日報記者說：“2001年11月，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)時，汽車剛剛進(jìn)入中國家庭，中國汽車(乘用車)每年銷量也就幾十萬輛。這個領(lǐng)域商業(yè)空間大，商業(yè)機遇期長，讓我們有足夠的時間打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，也有足夠的時間、空間允許我們犯一次或幾次錯，這是用錢買不來的機會效益。”

從吉利第一臺汽車“自由艦”入市到現(xiàn)在，中國的乘用車價格逐年下降，當(dāng)年的夏利每輛13萬元，今天同類同檔車每輛3萬多元;當(dāng)年需要排隊購買的桑塔納每輛20多萬元，現(xiàn)在同類同檔車價格只要5萬元。

以下兩組數(shù)據(jù)，或可描畫出中國這個世界上最大的汽車市場的景象。

據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車(私家車)保有量達(dá)1.8億輛，占汽車總量的78.6%;據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，今年1—6月，我國乘用車共銷售1177.53萬輛，中國品牌乘用車銷售510.91萬輛，幾乎占乘用車銷售總量的半壁江山。

李書福說：“吉利的汽車夢就是中國民營企業(yè)隨著改革開放的進(jìn)程，在產(chǎn)業(yè)和消費升級中不斷嘗試、創(chuàng)造、反省和革新歷程的縮影。”

零部件產(chǎn)業(yè)鏈局部突圍

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句廣告語瞬間傳遍大街小巷，人們的心情是復(fù)雜的。同豐田一樣，進(jìn)入中國市場的全球汽車公司，無一例外首先帶來了自己的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，然后才是整車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭在很大程度上是汽車零部件產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)模、類型、品質(zhì)、成本、服務(wù)的綜合競爭。未來的汽車技術(shù)進(jìn)步越來越依靠新型零部件領(lǐng)域的創(chuàng)新升級與應(yīng)用發(fā)展。

雖然到今天中國都難說形成了自己的汽車零部件體系，但是卻有世界級企業(yè)的名片。

魯冠球是當(dāng)代企業(yè)改革史上無法繞過去的存在，他把萬向從一個小鐵匠鋪經(jīng)營成中國汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。1980年，魯冠球把掛在廠門口的七八塊牌子撤下來，只留了一個“蕭山萬向節(jié)廠”。

易耗零部件萬向節(jié)是汽車傳動軸與驅(qū)動軸的連接器，形狀像個十字架，因為可以在旋轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)換角度而得名，它的四個頭的橫斷面平滑如鏡，磨掉一根頭發(fā)絲的1/6就需要更換。只要是汽車，就少不了它。

1997年，萬向獲美國通用汽車公司訂單，這是萬向在1984年率先進(jìn)入美國汽車零配件市場后，又一次成為第一家進(jìn)入美國一流主機配套市場的中國汽車零部件企業(yè)。

幾十年的潛心經(jīng)營，讓萬向的汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從零件到部件，再到系統(tǒng)集成的生產(chǎn)專業(yè)化、產(chǎn)品系列化、供貨模塊化的轉(zhuǎn)變，如今，萬向的主導(dǎo)產(chǎn)品國內(nèi)占有率超過65%，全球占有率達(dá)12%。

走在萬向精工的車間里，幾乎見不到人影，精準(zhǔn)施工的機器人掌控了生產(chǎn)線，機器轟鳴、鐵屑翻卷的生產(chǎn)場景已成歷史。經(jīng)過智能化改造的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“不傳統(tǒng)”，這是中國制造業(yè)的典型變化。

“作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游核心產(chǎn)業(yè)和后端重要構(gòu)成，零部件的發(fā)展態(tài)勢決定了汽車工業(yè)的走向。”萬向集團董事長魯偉鼎表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新的變革期，我們需要承擔(dān)起節(jié)能汽車、新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級重任。

國際協(xié)同中求發(fā)展

李書福小時候騎在牛背上，一邊放牛，一邊看書學(xué)習(xí)，他從中悟出一個道理，雖然用彈琴的方式與牛溝通很難奏效，但只要方法得當(dāng)，就會實現(xiàn)有效溝通，實現(xiàn)合作多贏。

通過多起海外拓展，吉利實現(xiàn)了研發(fā)、設(shè)計、采購、制造、營銷等整個價值鏈的全球化及管治結(jié)構(gòu)、文化理念的全面提升。其中，最廣為人知的案例便是，吉利不僅幫助沃爾沃汽車在全球恢復(fù)了元氣，也把沃爾沃轎車全球研發(fā)中心、全球生產(chǎn)基地遷到了中國，成功實現(xiàn)了沃爾沃豪華轎車中國制造出口全球的目標(biāo)。

尤其讓李書福自豪的是，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，具有高度靈活性和擴展性，以領(lǐng)先的模塊化研發(fā)理念，在主被動安全、操控、智能互聯(lián)及新能源等方面確保吉利在未來10年擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。歐洲年度車型冠軍沃爾沃XC40就是在這個架構(gòu)上設(shè)計研發(fā)的。

李書福說：“一個架構(gòu)開發(fā)不同的車型，可以降低采購成本，可以共享技術(shù)。這是了不起的成就，標(biāo)志著中國企業(yè)在基礎(chǔ)架構(gòu)的研究和開發(fā)上達(dá)到了高水平。此前我國汽車工業(yè)沒有哪個公司能開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)架構(gòu)，并在國際上獲得廣泛的認(rèn)可。”

“經(jīng)過40年的改革開放和持續(xù)發(fā)展，我國已是具有世界影響力的制造業(yè)大國，但與世界制造強國相比還存在很大差距。”工業(yè)和信息化部規(guī)劃司副司長何映昆說，“我國制造業(yè)發(fā)展進(jìn)入了‘爬坡過坎’的關(guān)鍵時期，必須實現(xiàn)從價值鏈中低端向高端的躍遷和攀升，加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效，實現(xiàn)由大到強的根本轉(zhuǎn)變。”

從全球價值創(chuàng)造鏈中低端走向中高端的過程中面臨很多現(xiàn)實挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)合規(guī)發(fā)展，如何實現(xiàn)全球價值鏈利用與合作共贏，如何實現(xiàn)穩(wěn)健地轉(zhuǎn)型升級，成為擺在汽車行業(yè)面前的首要課題。

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