航空公司喊著“最難熬的2020年”進入到了11月份，中新經緯記者梳理發現，南航等6家上市航空公司前三季度共虧損429.36億元人民幣，平均每天虧損1.59億元。

近日，南航、國航、東航、海航、吉祥、春秋、華夏航空相繼發布的2020年第三季度報吿顯示，前6家前三季度營收近乎腰斬，凈利潤同比也出現三位數下滑。其中，海航控股前三季度凈利潤虧損156.27億元，同比減少2654.12%。而華夏航空實現凈利潤1.71億元，成為唯一實現盈利的航司。

6家航司前三季度共虧超400億

財報顯示，2020年前三季度，南航實現營收653.5億元為最高，同比下降43.98%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-74.63億元。其中，第三季度南航實現營收263.86億元，實現歸母凈利潤7.11億元。

南方航空表示，隨著中國國內新冠肺炎疫情控制情況逐漸穩定，中國民航呈現出穩健的恢復發展態勢，但受境外疫情影響，國際航線旅客運輸規模仍持續處于低位。鑒于疫情對航空運輸業以及全球經濟造成的巨大損失，預計公司2020年全年經營業績會受到重大不利影響。

“三大航”的另外兩家——國航和東航的日子同樣“難熬”。1月至9月，中國國航實現營收484.54億元，同比下降52.99%;凈利虧損101.12億元，上年同期盈利67.62億元。東方航空實現營收423億元，同比下降54.71%;凈虧損91.05億元。

而海航虧損幾乎相當于南航、吉祥、春秋三家航司前三季度總虧損額度的兩倍。海航控股公告顯示，2020年前三季度，公司實現營收198.45億元，同比減少64.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-156.27億元，上年同期凈利潤6.12億元，同比減少2654.12%。此外，報告期內，海航控股流動負債合計1187.11億元，總負債合計1277.01億元。

作為主打廉價航司的春秋航空，在上述6家虧損航司中幅度最小。春秋航空財報顯示，春秋航空前三季度實現營收68.27億元，同比下降40.96%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.49億元。其中，第三季度，春秋航空實現營收27.82億元，實現歸母凈利潤2.59億元。

南航、國航、東航、海航、吉祥、春秋這6家上市航空公司前三季度共虧損429.36億元人民幣，平均每天虧損1.59億元。

山西證券研報分析指出，從航司整體供需增速情況來看，9月三大航國內航線ASK(航司的產能)、RPK(衡量旅客運輸量的綜合性指標)增速實現同比轉正，民營航空整體恢復情況優于三大航，春秋、吉祥國內航線繼續維持前一個月的高增速。由于地區及海外疫情仍在持續，航司海外航線供需和客座率恢復水平遠不如國內。

民航專家李曉津在接受中新經緯客戶端采訪時表示，受新冠肺炎疫情影響，各大航司大量削減國際及國內航班，雖然目前在逐漸恢復，但從整體來看，恢復程度有限。“由于國航、東航、南航的國際航班業務較多，今年的業務受損也相對較大。另外，由于大連、新疆是南航基地的所在地，這些地方再次出現新病例，對南航的經營產生了較重沖擊。”

“除疫情因素外，海航控股虧損嚴重跟其潛在的經營風險較大有關。實際上，據我們統計，海航的國際航班量在疫情之前并不少，而且增長速度很快，特別是在一些國際二線城市，而今年這些地區的業務受損嚴重。”李曉津稱。

華夏航空擬購百架新飛機

“小航司”華夏航空成為前三季度唯一實現盈利的A股上市航司。華夏航空三季報數據顯示，公司前三季度營收33.25億元，實現歸母凈利潤1.71億元。其中，第三季度公司實現營收13.41億元，實現歸母凈利潤1.63億元。

截至9月30日，華夏航空擁有51架飛機，“賺錢”后擬購買100架新飛機。10月15日，華夏航空發布公告稱，公司擬向中國商用飛機有限責任公司購買和接收總共100架國產民機，十年內交付完成;其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架可全部或部分為C919系列飛機。

事實上，早在6月10日，雙方就已簽訂購買飛機的框架協議，約定華夏航空自2020年起，擬引進、運營100架ARJ21-700和C919飛機，同時還擬在航空器設計與優化、航空器維修和服務、航空科普/教育、海外市場開發、人才培養與交流、國產民用飛機產業生態等方面進行合作。

二級市場上，自華夏航空6月宣布購新飛機以來，其股價一度漲至19.67元，不過近期其股價已持續回落。截至11月2日收盤，華夏航空每股報價11.44元，下跌1.63%。

作為中國國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，截至2019年年末，華夏航空在飛航線147條，其中國內航線141條，國際航線6條。獨飛航線131條，獨飛航線占比達89%，支線航線占比達94%，支線航點占全部國內支線機場比例為42%。

航空資料圖 

在李曉津看來，華夏航空的運營數據相對較好，主要有兩個因素：一是華夏航空的國內航班量占比95%以上，受國際疫情影響較小。二是華夏航空的航線集中在中國國內的二三線城市及部分偏遠地區，這些地區的疫情防控政策相對于一線城市較松，航班能夠正常運行。

李曉津認為，雖然疫情在國內個別城市出現反彈，但國內航空業整體向好的趨勢沒有發生改變。“據民航局數據顯示，第三季度國內航線客運量已經恢復到98%。另外，各大航司在疫情期間推出‘隨心飛’等促銷產品、部分航司把國際航線的飛機暫時補充到國內航線運力，這些在客觀上都體現了航司在努力激活市場，回收現金流。不過，隨著第二波疫情反撲，歐美兩大航空市場依舊受損嚴重，國際航線在短期內難以恢復。”

(新媒體責編：zfy2019)