20日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的年中溝通會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，進入二季度后，汽車市場將總體平穩(wěn)向好，行業(yè)總體降幅將持續(xù)收窄。預計中國汽車市場2020全年銷量降幅將收窄至10%以內(nèi)。

全力復工復產(chǎn)

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情暴發(fā)，讓汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”，2月份產(chǎn)銷基本停擺，3月份企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動開始恢復，情況稍有好轉(zhuǎn)。一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計同比下降均在40%以上，汽車行業(yè)受到了巨大沖擊。

付炳鋒表示，全行業(yè)同舟共濟，不畏艱難，扎實推進復工復產(chǎn)。4月份汽車產(chǎn)銷年內(nèi)首次突破200萬輛，且單月結束銷量“21連降”，呈現(xiàn)回暖勢頭。5月份生產(chǎn)端信心進一步提升，消費端需求進一步釋放，產(chǎn)銷同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。6月份供需兩端延續(xù)良好態(tài)勢，各類車型產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計均超過1000萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。從半年總體情況來看，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補，汽車總體產(chǎn)銷狀況已明顯好于預期。而從全球角度看，我國汽車工業(yè)恢復的速度和程度居于領先地位，表現(xiàn)出較強的韌性和動力，這既與中央和地方政府及時、準確地出臺了一系列的促進汽車發(fā)展政策有關，也與汽車行業(yè)企業(yè)多措并舉，全力復工復產(chǎn)，積極主動促進汽車消費有關。

值得注意的是，上半年中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，比上年同期下降3.4%。原因是消費升級的高端換購需求和中高端車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優(yōu)勢迅速引領細分市場回暖，中國品牌面臨的壓力更大。但也有部分品牌逆勢上揚，如紅旗、長安等，部分車型銷量增長明顯。在這些品牌的帶動下，將助力中國品牌向上發(fā)展，重新奪回市場份額。

汽車市場平穩(wěn)向好 降幅將持續(xù)收窄

雖然上半年汽車市場受疫情沖擊損失巨大，但汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢沒有發(fā)生改變，疊加下半年“六穩(wěn)”、“六保”相關措施的持續(xù)發(fā)力，付炳鋒預計，汽車市場將總體平穩(wěn)向好，行業(yè)總體降幅將持續(xù)收窄。

從結構上來看，受各類宏觀經(jīng)濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等重大利好驅(qū)動，商用車下半年將保持大幅增長，而乘用車將繼續(xù)面臨相對較大的下行壓力。

在乘用車領域，中高端市場相對平穩(wěn)，下半年依然會有較好的表現(xiàn)，而低端市場仍將進一步萎縮，中國品牌將受到更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

受補貼大幅退坡、續(xù)航里程問題制約、充電基礎設施不足、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響，新能源汽車市場出現(xiàn)大幅下降。疫情期間，公務消費有所下降，出行市場也遇到了天花板，而個人消費當前仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發(fā)點。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場端還需要更大力度的政策支持。

“總體來說，當前國民經(jīng)濟日漸企穩(wěn)，汽車市場恢復性增長，總體形勢不斷向好。但與此同時，汽車行業(yè)仍面臨市場消費動能不足和國際疫情持續(xù)影響等多重壓力，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級任務非常艱巨。” 付炳鋒說。

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