2020年12月15日-17日，2020 年度(第四屆)高工智能汽車年會暨年度高工金球獎評選頒獎典禮在上海舉行。憑借在車載AR-HUD領域強大的技術實力，銳思華創(Raythink technology) 榮獲2020年度智能網聯創新企業，并入圍“HUD抬頭顯示供應商”TOP3。

當前，汽車新四化(智能化、網聯化、電動化、共享化)的大潮愈演越烈，尤其是智能化、網聯化正在驅動汽車行業發生巨大變革，也催生了車載芯片、抬頭顯示等一大批創新型企業。本次高工智能汽車年會以“新時代 · 新活力 · 新秩序”為主題，來自長安、長城、上汽等車企代表和智能駕駛領域的相關專家出席了本次會議，圍繞智能駕駛座艙、車聯網等話題進行了深入探討。

會議期間，高工汽車評選的“HUD抬頭顯示供應商TOP10”中，銳思華創強勢入圍并高居前三名，和老牌零部件企業大陸集團和澤景電子并駕齊驅。這證明了銳思華創的研發實力得到業內權威專家的高度肯定，也另外一個側面說明AR-HUD被普遍看好，將可能成為顛覆傳統抬頭顯示的技術并被廣泛應用于輔助駕駛中。

近年來，將道路及駕駛信息直接顯示在駕駛員前面的擋風玻璃上的抬頭顯示 (HUD) 技術已經最流行的 HMI(人機互動)解決方案之一。一般來說，HUD 系統主要由投影單元和顯示介質兩部分構成，其中投影單元內部集成了投影儀、反射鏡、投影鏡、調節電機及控制單元，HUD 控制單元從車上數據總線獲取車速、導航等信息，并在投影儀輸出圖像。根據成像方式和成像內容，目前車載HUD主要有三種產品形態C-HUD、W-HUD 以及 AR-HUD。而銳思華創研發的是AR-HUD技術，使得汽車的抬頭顯示器具有實景導航、安全駕駛和交叉路口提醒等重要功能，能夠極大程度的提高駕駛安全性，一經發布備受各界關注。

傳統的C-HUD技術是通過放置于儀表上方的半透明樹脂板作為投影介質反射出虛像，但因為弊端較為明顯已經基本被放棄。而W-HUD 則直接利用前擋風玻璃作為投影介質，但需要對擋風玻璃進行特殊處理——把玻璃夾層內部的 PVB 夾層做成楔形(PVB 膜呈上厚下薄，玻璃呈上薄下厚的狀態)，以避免出現圖像重影。隨之而來的問題是PVB楔型膜生產良率低，因此上車成本高居不下。

但相比C-HUD和W-HUD技術，銳思華創的AR-HUD產品更為先進。不同于W-HUD需要更換楔型膜，使用專用的前擋風玻璃，銳思華創憑借自主光學設計克服了HUD對擋風玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，即便在普通擋風玻璃上也能完成AR成像。使得車企無需購買價格昂貴的HUD專用玻璃，有效節省車企成本，能夠幫助改善市場上HUD車型裝配率較低、無法大規模普及化的現象，極大的降低了HUD智能輔助上車的成本門檻。

作為知名初創科技企業，銳思華創曾經于今年首次對外發布實車車載廣角視場AR-HUD產品(FOV 23度*5度，VID 15m~無窮遠)，實現AR導航、前車碰撞預警(FCW)、前方行人碰撞預警(PCW)、車道偏離預警(LDW)等多項服務。自發布實車ARHUD展示以來，已經有多個來自整車廠以及座艙系統Tier1廠家前來進行技術交流，并且銳思華創已經實現了基于BMW i3實車的AR-HUD上車裝配，運行半年來表現穩定。在實車運行的基礎上，目前銳思華創計劃在2020年底對實車ARHUD進行全面升級，升級后的ARHUD將配備新一代OpticalCore激光成像模塊與AR Generator軟件平臺，顯示清晰度以及亮度將得到極大的提升，AR導航及ADAS融合功能也將進入全面落地階段。

銳思華創相關負責人介紹，能夠在“HUD抬頭顯示供應商TOP10”中位列前三強，證明了公司研發的AR-HUD產品在大廣角和空間成像方面的先進性。目前，公司旗下的AR-HUD產品(Mono-Lane Plus AR-HUD)已經獲得多個實車POC，預計將于2022年正式量產上市，希望未來能與更多的合作伙伴一起，推動智能網聯汽車和自動駕駛技術的發展。

(新媒體責編：syhz0808)