吉利控股集團董事長李書福與三亞學院師生對話。

“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎?”

1997年，吉利控股集團董事長李書福帶著這句豪言壯語從摩托車行業跨入了汽車產業的大門。也是在這一年的10月9日，吉利控股集團旗下的最主要造車主體——吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK)注冊成立，李書福帶領一眾人馬開始了“民營企業家做轎車”的夢想征途。

在短短24年間，吉利控股集團乘著改革開放的東風，在“沒啥了不起”的汽車賽道創造了“了不起”的業績。目前，集團資產總值超過4800億元，員工總數超過12萬人，已連續九年進入《財富》世界500強，旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、曹操出行和錢江摩托等眾多品牌。

作為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，吉利汽車駛入發展的“快車道”，日漸成長為中國民營汽車企業的巨擘。而伴隨著收購沃爾沃、寶騰及入股奔馳等戰略的落地，吉利也在全球化之路中搶得了諸多先機。自2017年以來，公司已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，并成為首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。

對于一系列成績的取得，吉利控股集團方面在采訪時表示：“汽車無論怎么演變，安全始終是基礎。質量一直是吉利的生命線，從造第一輛車開始，就秉承著‘敬業創造、質量報國’的原則，建立了一套成熟的質量體系。”

民營企業家的“造車夢”

時間回撥到1963年，李書福出生在浙江省臺州市的一個小山村，他曾是個放牛娃、開過照相館、生產過電冰箱、賣過裝潢材料、造過摩托車。在其35歲那一年，李書福作出了帶領吉利轉型升級、研究生產汽車的重大決定。

彼時，在“以市場換技術”當道的國內汽車產業中，還是合資車企的天下，發展環境也沒有現在這般友好。但改革開放的政策環境和經濟社會發展前景給了李書福信心。

“大家都認為中國在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。”在《致敬改革開放40年》一文中，李書福說道：“但是，我認為中國的改革開放政策一定會更加成熟，更加穩健，中國的現代化建設一定會持續推進，中國一定會成為世界上最大的汽車市場，雖然那個時代，中國汽車市場每年才幾十萬輛，汽車進家庭才剛剛起步。”

1997年，也即吉利集團有限公司成立的次年，吉利汽車正式注冊成立，并開始從摩托車行業跨入到汽車產業。在入局汽車行業的第二年，吉利汽車很快交出了第一份造車“成績單”。1998年8月8日，公司生產的第一輛轎車“吉利豪情”下線，但這款車型彼時尚未列入國家規定的生產目錄。

1999年，在時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團時，李書福對他說：“請允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”

2001年，恰逢中國加入WTO的歷史時機，吉利汽車拿到了轎車“準生證”，成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。此后的吉利汽車駛入發展的“快車道”，日漸成為中國民營汽車企業的巨擘。

據了解，經過二十多年的發展，現在的吉利控股集團旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、英倫電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操出行、錢江摩托、盛寶銀行、銘泰等品牌，并在新能源科技、共享出行、車聯網、智能駕駛、車載芯片、低軌衛星、激光通訊等前沿技術領域不斷提升能力，積極布局未來智慧立體出行生態。

“企業生死沉浮是市場經濟的常態，天時地利人和是企業成敗的重要外部因素。因為改革開放才有中國民營經濟的產生與發展，這就是重要的天時;因為中國才有今天吉利的發展，這就是地利;因為有各界各級領導的支持幫助，這就是人和。”在《守正出奇，實事求是》一文中，李書福如是總結吉利面臨的發展機遇。

構建核心技術壁壘

“汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題;一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉村;一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識;一定會自己去清洗、保養等等。”

在《致敬改革開放40年》一書中，李書福如此暢想未來汽車產業的發展方向。“所有這一切，都需要我們加大科技投入，發揚科學精神，不斷累積基礎數據，不斷突破技術瓶頸，不斷培養研發人才，不斷提高研發能力，不斷實踐總結與優化系統規劃，從根本上掌控核心科技，必須形成線上線下兩方面的智能優勢，缺一不可。”李書福表示。

實際上，當下全球汽車產業正在發生深刻變革，汽車“新四化”浪潮席卷整個汽車行業，各家車企紛紛加大投入，以期在新一輪的行業競爭中占得一席之地。吉利控股集團亦是如此。

“專注品質，功能強大，就需要有世界領先的技術架構作為保障。”吉利控股集團深知技術的創新發展，是企業進步的不竭源泉之一。實際上，現在的吉利已經形成BMA、CMA、SPA及SEA四大全球化基礎模塊架構。

據悉，吉利也在行業中率先加強軟件相關開發能力，在中國上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有造型設計和工程研發中心，研發、設計人員超過2萬人，擁有大量發明創新專利。

踐行企業社會責任

為應對氣候變化，我國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”等莊嚴的目標承諾。在今年的《政府工作報告》中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一;“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。

在2021中國汽車重慶論壇上，李書福直言：“碳達峰、碳中和已經從概念變成了行動，從概念變成了直接的貨幣交易、單位核算，所以對于能源體系來說，這就是一場革命，對汽車產業的發展來說就是一個很好的機會。”

據李書福介紹，沃爾沃汽車公司是最早在聯合國大會上提出環保理念的汽車企業，并且已經發布了“2040環境計劃”，力求在2040年之前發展成為全球氣候零負荷標桿企業。極星開發了一套“生命周期評估法”，著力于在全生命周期各個環節降低碳排放。

據悉，根據碳達峰、碳中和時間表，吉利控股集團制定了兩個藍色行動計劃，既保留在智能化節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓智能化純電動汽車新局面。

除了踐行低碳環保的社會責任外，吉利控股集團在教育領域也不斷加大投入。在浙江高質量發展建設共同富裕示范區的企業家座談會上，李書福提出，把教育公平和教育質量放在同樣地位來抓。“共同富裕的前提就是公平，而教育公平是最大的公平，最基礎的公平。教育、人才也是城市的活力之源，是我們參與全球競爭的安身立命之根本。”

實際上，吉利的創業史也是一部教育史。1997年，吉利進入汽車行業的同時就開始創辦學校，24年來持續擴大教育規模、提升辦學品質和辦學層次，形成了從中高職到研究生的多層次培養體系，打造民辦高等教育標桿。

截至目前，吉利已創辦10所院校，在校學生超5萬人，為社會累計培養人才15萬，而吉利為教育事業已經累計投入超過100億元，10所院校、遍布全國各地，在成都的吉利學院已經和北京大學深度合作。“吉利是改革開放的受益者，一直堅持為社會輸送人才，吉利辦教育既是一種責任，也是一種情懷，23年來，形成了具有特色的教育模式。吉利教育是一項公益事業，吉利在教育領域只有投入，沒有經濟回報，也不追求經濟回報。將教育定性為社會公益性事業，這個宗旨從未改變。”李書福說道。

(新媒體責編：xmtqyd)