2022年春運大幕已經拉開帷幕，火車票架起通往故鄉的橋梁。因此，購票成為了眾多旅客春運各項準備工作中最重要的環節。如何讓旅客方便快捷地購票?又如何保證每名旅客都能購買到火車票?對于旅客這些基本的剛性需求，鐵路部門已經相繼出臺了不少完美配套的保障措施，這一點無需擔憂。

但是，如何最大程度地惠普讓利于旅客，成為了近幾年旅客普遍關心的問題，也是筆者今天想探討的話題。

“兒童票是按身高還是按年齡”這一社會爭議，早在幾年前就已經出現，以至于今年春運前夕國家鐵路局在其官方網站發布了關于《鐵路旅客運輸規程(征求意見稿)》公開征求意見的通知。征求意見稿第十二條指出，“實行車票實名制的，年滿6周歲且未滿14周歲的兒童可以購買兒童優惠票;年滿14周歲的兒童，應購買全價票。未實行車票實名制的，身高達到1.2米且不足1.5米的兒童可以購買兒童優惠票;此征求意見稿一經發出，就立刻引來社會各方的強烈關注。作為國民經濟的大動脈、作為百姓出行首選的交通工具，擬實行“年齡+身高”雙重購票標準，打破以往唯“身高論票價”的舊標準，無論是從社會責任擔當，還是從企業長遠發展，亦或是從普惠讓利于旅客來說，都是一則利好消息。

牢記初心使命，勇擔當敢作為。歷經百年發展歷程的中國鐵路從創建之初就一直秉持“人民鐵路為人民”的行業宗旨。從支援革命運動制造轟動歷史的鐵路工人大罷工;到建國后遵照黨中央“恢復交通運輸，首先恢復鐵路”指示精神，積極投身行業建設;再到后來開好“公益慢火車”保障老少邊窮地區百姓出行、精準施策助力脫貧攻堅，致富路上一個不能少、再到日前火爆媒體的“高鐵運送心臟!跨省演繹愛‘心’接力” 、再到擬實行“年齡+身高”雙重購票標準等等一系列行為，在筆者看來都是鐵路守初心、踐使命的具體表現。“國之大者，濟世經邦：為國排憂解難，為民犧牲奉獻”。

對接市場經濟，聚焦企業發展。“窮則變，變則通，通則達”這句話適用于當今市場經濟環境下的所有市場主體。而作為以集團公司形式存在的中國鐵路，自然也要擔負起自負盈虧的責任。如何使鐵路發展與市場接軌，參與優勝劣汰的市場競爭，從而增強鐵路發展活力，做強做大企業是鐵路當下面臨的新課題。擬實行“年齡+身高”雙重購票標準，打破以往唯“身高論票價”的舊標準，是繼1991年、1997年制定的兒童票購票規定之后的又一次接地氣惠民生的新舉措。時代在發展，國民身體素質也在不斷提高，兒童票仍然卡在1.5米的線上，很顯然是不合理的。擬實行新的兒童票購票標準，是鐵路主動適應市場經濟、謀求發展的體現，也是根植于鐵路企業長遠發展做出的明智之舉。

著眼弱勢群體，推出惠民舉措。兒童是祖國的花朵，民族未來的希望，因其年齡原因在智力體力上較成年人存在一定的差距，屬于弱勢群體。因此關心關愛兒童健康成長是每一個成年人及社會主體應盡的責任。擬實行“年齡+身高”雙重購票標準，打破以往唯“身高論票價”的舊標準，讓每一名適應兒童都能享受到國家發展帶來的紅利，享受到鐵路發展帶來的實惠，讓長高不再成為困擾家長購票的一個難題，把省下來的車票錢變成百姓手中的油鹽柴米錢、變成孩子的書本玩具錢，是筆者及萬千網友期待看到的事情。

2022年春運已經開始，擬征求意見稿活動也已經結束，筆者期待著春運后的不久，兒童票購票方案由“擬實行”正式變成“實行”。(鄭州客運段高鐵一隊  曾添 )

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