網約車之王——占據90%以上市場的滴滴這幾天又元氣滿滿。

國務院金融委3月16日開會發聲后，滴滴從3月11日至暗的1.89元/股恢復增長到4.21元/股。

但是，關于網約車發展的問題還在發酵。

3月10日，黑貓投訴平臺發布2021年度紅黑榜榜單，網約車領域2021年度有效投訴量為71110單，較去年增長119.44%。投訴主要涉及司機未準時到預約地點、態度惡劣、實際金額與預計金額差距較大、無法退款等問題。

3月8日，全國網約車監管信息交互平臺提供的信息顯示，僅有杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧等12個中心城市訂單合規率在80%以上。

從2021年6月開始，全國網約車監管信息交互平臺首次按月公布34個主要中心城市訂單合規率詳細排名，并對排名最后5名的城市進行約談，各地均加大嚴查違法網約車力度，其目的為了推動網約車合規化。

此前的2022年1月20日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對4家互聯網道路貨運平臺公司進行約談和4家網約車平臺公司進行提醒，要求各平臺公司要正視自身存在的問題，認真落實企業主體責任，舉一反三，立即進行整改。

2021年7月以來，共享出行行業發生巨變。

從網信辦、交通部到總工會，再到國家最高辦公廳，國家層面空前密集出手，從國家安全、規范行業、保護客戶、關切民生等方面頻頻出手，連續一個月甚至數月至今，動作很大。幾乎所有的出行平臺和互聯網公司都受到空前監管，網約車行業一直處于在整頓和規范中。

痛點，也是機遇。

2022年伊始，一家專注于出行合規運力運營服務的重慶幸福千萬家科技有限公司應運而生。這是中國首家專業賦能網約車司機的運力運營服務商。它的創立，將給中國共享出行市場帶來哪些價值或變化?

在以網約車出行司機為客戶端的“幸福千萬家”APP即將在3月25日上線前夕，汽車商業評論&金軒獎公眾號與這家名字、LOGO像房地產公司的共享出行新科技公司負責人進行了交流。

1：“紅海”亂象之后迎“藍海”

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我們看到經過野蠻生長與高速擴張后，合規運營大勢已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質的出行，整個市場正處于“由亂到治”階段。

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問：中國出行市場過去幾年高速增長，有人說已是一片“紅海”，為什么要創辦“幸福千萬家”?

答：智能手機激活傳統出租車市場，過去幾年網約車“大出行”市場一直保持高位增長。

2021年用戶規模接近4億，日均單量達3000萬，2022年交易規模預計突破4000億元。一線城市滲透率超過40%，二線及以下城市還有巨大空間。

從去年開始，交通部等部門出臺嚴管監督政策，要求網約車司機持“雙證”上崗，這意味著出行市場進入調整期，“合規化”將是出行市場大趨勢。

目前全國在運營的出租車142萬輛，合規網約車運力數量150多萬輛，已考證從業人員300余萬，日活車輛300萬輛，月活車輛600萬輛。

一方面是需求端，疫情得到控制后“大出行”總需求仍是剛性上漲趨勢。另一方面供給端，每五年有大量需更新車輛，合規車輛市場存在具大空間。

最重要的，我們看到經過野蠻生長與高速擴張后，合規運營大勢已明朗，用戶需要安全、可靠、高品質的出行，整個市場正處于“由亂到治”階段。這要求出行服務公司必須跟上大勢，提供全面、周到、精細的出行服務和體驗。

從這個意義上說，“紅海”亂象得到修正后，出行市場將迎來合規、高效、透明、智能、可信的“藍海”時代。“幸福千萬家”瞄準的就是這樣一個大出行未來。

2：網約車師傅也“困在系統里”

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不安心不舒心的網約車司機，怎么能提供讓人安心舒心的出行服務呢？我們往往只關心各平臺的優惠、便利，而這個市場最核心的弊端和痛點，其實是在司機身上。

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問：如何理解“幸福千萬家”這個名字，初看名字和圖標，像賣房子和做房地產的，你們如何切入出行市場?

答：簡單說，“幸福千萬家”的含義，就是要為幾百萬網約車司機打造屬于他們的幸福家園。

出行業的本質是服務，以服務乘客為本。司機和車輛是運力根本，只有服務好司機和車輛，才能服務好乘客和用戶。這就像只有服務和管理好外賣小哥，才能讓顧客吃上及時放心飯菜一樣。

當下跑網約車的司機是什么狀態呢?

每天開車12到18個小時，起早貪黑，一日三餐不定點，匆匆忙忙冷一頓熱一頓，只是充饑果腹。大部分網約車司機一天到晚坐車里，經常會有職業病，頸椎腰椎病最常見，還經常憋尿，容易得前列腺疾病。

很多司機說，自從干了網約車，離社會和家庭越來越遠，除了看手機搶單、開車，什么生活都沒有，已經變成了“工具人”，變成了給網絡打工的“現代包身工”。

人們說外賣小哥“困在系統里”很無奈，網約車司機何嘗不是?

說他們掙高薪，其實是血汗錢。因為平臺競爭激烈互相殺價，運價越來越低，抽成越來越高，網約車司機不得不能省就省，有時候因為不開空調與乘客起爭執，其實是心里一把辛酸淚。

現在出行市場“補貼盛宴”時代過去了，網約車司機們都明白，大禮包、沖單獎勵、免傭金等等好處，搶到手是一時的，改變不了“為生活拼命結果落一身病”的狀態。

所以，多數網約車司機都缺少安全感，更不用說幸福感了，能干一天算一天，趁年輕多掙點錢，很少做長遠打算。

不安心不舒心的網約車司機，怎么能提供讓人安心舒心的出行服務呢?我們往往只關心各平臺的優惠、便利，而這個市場最核心的弊端和痛點，其實是在司機身上。當下來看，網約車司機這個群體，不但是“市場之弊”，還可能是一個社會問題。

“幸福千萬家”的初心和使命，就是服務好網約車司機，解決他們日常工作生活的困難和問題，為他們分憂解難，讓他們獲得安全感、幸福感和成就感，這樣才能真正建設屬于未來可持續發展的“藍海”出行市場。

3：“你幸福我才幸福”

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之前，不論C2C還是B2C或者是聚合平臺，這些網約車平臺大量的投入和成本，都是把錢花在用戶端，而我們只是服務于司機，我們的“幸福運力”體系以司機為核心。

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問:怎么為網約車司機提供更好的服務?“幸福千萬家”與其它出行平臺差異化是什么?

答：國家大政方針已確定，去虛向實，2030年建成共同富裕社會，這是大方向。同時在出行行業，平臺經濟反壟斷、反不正當競爭、反對資本無序擴張，也是確定的大趨勢。

這要求網約車平臺從原來的“市場布局為主”和“用戶擴張主導”，向著安全出行、服務至上、核心運力等精益化運營方向發展，越來越多的平臺更加注重合作伙伴的規模化、體系化、標準化能力。

這個過程中，“運力為王”是大家的共識，一些中小型的缺乏管理和服務的網約車平臺會受到市場沖擊甚至被淘汰。

“幸福千萬家”鎖定和構建的核心平臺價值，可以稱為“幸福運力”體系。

其一，我們不會做用戶端，“幸福千萬家”的服務對象就是聚焦在網約車司機身上。

之前，不論C2C還是B2C或者是聚合平臺，這些網約車平臺大量的投入和成本，都是把錢花在用戶端，而我們只是服務于司機，我們的“幸福運力”體系以司機為核心，“幸福千萬家”的司機端可以去對接任何一個2C網約車平臺或聚合平臺。

事實上，我們就是去為各個出行平臺提供運力的，而且是精神飽滿、狀態良好、服務周到的“幸福運力”。我們與乘客出行平臺沒有沖突，不存在“零和血拼”，不存在爭奪、轉化出行平臺的用戶，就是要打造一個專業、專注、專心的運力供給平臺。

其二，我們的主攻方向是線下服務。

線上與各大平臺對接可以通過技術手段解決，而為司機服務的核心在線下。

通過在各區域建立“幸福家園”中心，大概每超過1000輛車入網，就需要建設一個1500~3000平的“幸福家園”中心，還要匹配若干150~500的輔中心。提供的服務主要是司務服務和車輛服務這兩大塊。

進一步說，賣車、租車、保險、后期保養維修、車輛違章處理等，屬于車務;招募、培訓、業務辦理、休息、餐飲、藍領公寓、自助售賣、醫務、理發、洗衣、洗澡等等，屬于司務。

第三，“幸福家園”中心是為網約車司機建立的“一站式服務生態體系”。

它會非常注重整體功能設計，以后會成為各個城市的出行“新物種”，它的建設原則是實用、質樸、安心、可信，關鍵指標是能否成為司機的“另一個家”。

在這里，給司機提供的服務還要不斷深入和細化，比如生活日用品、租房、孩子托管上學、貸款金融等，都可以通過集采方式，拿到更實惠的解決方案。

我們的核心競爭力要體現在給網約車司機提升幸福感上，打造我們的幸福文化，創建“幸福DAY”，贏取“幸福積分”，讓這些缺乏歸屬感分散在各地的“工具人”凝聚起來，把負能量減少到最小，把正能量提升到最大。

只有司機們有了幸福感，煥發自覺自主的服務意識，他們才能給乘客和用戶提供真正滿意的服務。中國大出行市場需要“幸福運力”的支撐，“幸福千萬家”倡導的理念是“你幸福我才幸福”。

4：“社會型企業”

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“幸福家園”將打造成一個專業的、開放的司機服務生態系統，這是我們獨特的不可替代的核心價值。

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問：這樣去打造“幸福運力”，看上去好像不是在辦企業，而是要解決社會問題?

答：“幸福千萬家”一定是企業化運營的，只是在出行市場大轉型的節點上，我們要做能夠解決市場痛點和符合未來大勢的業務。

從定位上說，不去競爭用戶端，會給我們的服務帶來巨大的合作拓展空間，我們的業務更聚焦，更專業，就是提供“幸福運力”這個司機端，因而不會顧此失彼。

車輛銷售租賃業務、出行運營管理和金融服務，是出行平臺比較成熟的商業模式，也是“幸福千萬家”的主營業務。

我們會自營一部分車輛，同時還要在各區域市場尋找“城市TOP”合作伙伴加盟，在服務體系搭建完善之后，還會開放給不同品牌的網約車公司，為他們的司機提供服務。

“幸福家園”將打造成一個專業的、開放的司機服務生態系統，這是我們獨特的不可替代的核心價值，可以看做軟件生態里的安卓或鴻蒙OS。

當這個服務生態體系搭建起來之后，盈利的空間和想象力是很大的，許多新業務和收入模型會隨著服務生態的成長而演生出來。

當然，“幸福千萬家”創業團隊比較推崇“社會型企業”(Social Business)理念，這樣的企業是以公共利益為目標的營利事業，營利之后不是僅僅為了出資股東獲利，而是為了提升競爭力、永續經營、擴大服務。

社會型企業與非贏利性組織不同，它仍然是普通企業的一員，只是會更主動擔負起社會責任，要對社會整體起向上的作用。

在大出行市場，本身就包含了重大社會效應，不論乘客安全事件還是網約車司機的命運，都關系到社會輿情和穩定。

網約車這個行業最適合社會型企業運營，它必須直面并想辦法去解決社會問題，而不是制造了社會問題拋給別人，只圖自己榨取高利潤。

從這個意義上說，“幸福千萬家”既是一個非常有前景的大出行商業創業項目，同時也是未來智能化出行一項長周期的“新基建”項目，更是一項有價值有遠景的“幸福工程”。

5：你對別人好就是對自己好

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作為中國企業，要為人民對美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網約車司機的幸福感開始。

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問：智能電動車會給出行市場帶來什么樣的改變?“幸福千萬家”的愿景是什么?

答：汽車正在變成一個帶電池的“智能移動空間”，技術快速進化讓出行工具更多具有娛樂和服務的屬性。以后，人們出行選擇載具，很大程度上不是為車付費，而是為這個車提供的智能化服務付費。

出行業本質上是服務業，一切都圍繞著服務體驗運轉。“幸福千萬家”看中的就是這一點，因為服務業的核心是幸福感和快樂體驗。

有人說L4/L5自動駕駛之后是“無人駕駛”，出行公司不需要司機了。

首先這在短期內不可能。其次就算自動駕駛時代到來了，司機就一定會被替代嗎?有司機的服務，與沒司機只有機器的服務，都是服務，關鍵還是要看什么樣的服務安全、便捷、舒心，進一步說還是提供“幸福感”，這要交給用戶去選擇。

其實，幸福千萬家的商業模式是直接對應無人駕駛時代的，那時每輛車也需要補能、清潔衛生、保養維修……..

“幸福千萬家”是以服務為切口進入出行市場的，我們會以服務做為企業安身立命之本。我們當然會特別關注技術進步和車型的變化、選擇，當下我們提供的吉利帝豪EV PRO，就是仔細斟酌過的產品，在續航、性能、品質上都必須符合眼下市場要求。

隨著“幸福千萬家”規模不斷攀升，融合周邊產業，圍繞智能電動車這個產品，我們會協同各方伙伴，打造針對專屬車型的研發、制造、推廣、車輛維修保養、電池診斷維修、電池回收、梯次利用一體化的“純電汽車運力服務生態圈”。

對于未來出行的車型，“幸福千萬家”已經有很多設想和預案了。敬請大家期待“幸福一號”。

130多年的世界汽車工業史上，最了不起的發明不是福特汽車開創的工業化流水線，而是福特最早推行日薪“5美元”工資制，讓福特的工人能夠買得起自己生產的T型車。這才使得汽車變成了老百姓的大宗消費品。

這是一種社會效應，你對別人好，就是對自己好。

未來大出行時代，真正掌握汽車車型定義權的，是那些長期為用戶提供精細、周到、全面服務的人，是懂得什么叫做“你幸福我才幸福”的人。

“幸福千萬家”的愿景目標是：賦能千萬司機，成為全球最大的網約出行運力服務平臺。

作為中國企業，要為人民對美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網約車司機的幸福感開始。

撰文：牛小金

(新媒體責編：pl0902)