3月25-27日，汽車行業備受關注的高規格年度盛會 -- 中國電動汽車百人會論壇(2022)采用“云論壇”方式在線舉行，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，圍繞“迎接新能源汽車市場化發展新階段”展開深度研討。全球自動駕駛計算芯片引領者黑芝麻智能的創始人兼CEO單記章出席會議，并在“全球智能汽車前沿峰會”上發表主題演講。他表示，2022年將是自動駕駛芯片的量產年，黑芝麻智能正在全力推動旗下芯片的量產，為中國乃至全球智能汽車與自動駕駛賦能。

法規作為自動駕駛發展的關鍵因素，直接影響自動駕駛的實際落地。世界幾個重要國家的監管部門幾乎同時為自動駕駛車輛正式上路打開政策之門。種種跡象顯示，自動駕駛的發展將邁上快車道。而國產芯片的發展也愈發受到關注，今年，上汽集團董事長陳虹建議積極推進車規級、大算力芯片國產化，由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

單記章指出，從技術角度看，“從L2真正突破到L3會是一個比較長的過程，當中涉及軟件、硬件、數據等技術配合自動駕駛系統不斷升級。未來智能汽車和自動駕駛的實現都需突破算力瓶頸，大算力芯片的使用是獲得突破的關鍵。”

目前距離大算力車規芯片的量產仍需突破幾項關鍵技術。單記章介紹，如在芯片技術方面，需要先進封裝技術、自主IP技術;高算力芯片系統架構需要突破，并具備高安全工具鏈、高安全操作系統及信息安全;車規認證方面，功能安全流程、功能安全產品認證、車規可靠性認證、ASPICE軟件認證等一系列核心技術需要一一攻破。

不難看出，實現大算力車規芯片量產是一個艱辛的過程，需經過必要的階段和投入。以黑芝麻智能華山系列自動駕駛芯片為例，從完成產品定義開始，流片，封測，車規認證和算法工具鏈ready，功能安全認證到最終客戶驗證、量產上車，經歷了超過3年的時間。華山二號A1000芯片處于量產狀態，也是目前國內算力最大、性能最強的可量產的自動駕駛計算芯片。

黑芝麻智能從2016年成立之初就專注于大算力計算芯片與平臺等技術領域的技術研發，立志通過芯片賦能自動駕駛的發展，目前已經能提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案，基于車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算芯片和自動駕駛計算平臺，并支撐自動駕駛產業鏈相關產品方案的快速產業化落地。

深厚技術積累的背后，是黑芝麻智能所擁有芯片+汽車資深復合型團隊、開放的生態及業務模式和自研核心技術等多項優勢。單記章介紹：“我們的核心團隊均來自博世、OV、英偉達、安霸、微軟、高通、華為、中興等業內頂尖公司，平均擁有超過15年的‘汽車+芯片’的行業經驗。”

從完整算法體系到數據閉環能力、軟件體系，再到靈活合作方式的產業鏈，黑芝麻智能已在行業中建構出一整套先進完備的流程體系，是國內首家集齊了功能安全專家認證ASILB產品認證、ASILD功能安全流程認證、AEC-Q100可靠性認證、ASPICECL2級認證，擁有完整車規認證的自動駕駛芯片公司。

黑芝麻智能自主研發的兩大核心IP以及完善的、符合汽車安全要求的功能安全體系和通過車規級認證的可量產芯片，構成企業的核心技術壁壘。

單記章透露，黑芝麻智能已經形成了L1到L3級別完整的解決方案，并正在不斷擴大合作伙伴的規模，已與近70家合作伙伴開展合作。“2022年將是大算力車規芯片的量產年，華山二號A1000系列芯片計劃于今年開始量產上車，將成為目前國內可量產的算力最大、性能最強的自動駕駛芯片，同時它也將成為首個量產的符合車規、單芯片支持行泊一體域控制器的國產芯片平臺。我們非常看好未來國內車企在中國乃至全球的引領作用，十分希望能夠陪伴國內的車企和汽車產業的合作伙伴們一起成長，將中國技術推向全球，共同打造全球領先的汽車產業生態系統。”

(新媒體責編：pl0902)