1991年12月19日，新中國第一座跨海公路橋梁——廈門大橋建成，從此開啟了橋隧新時(shí)代。

30年后的同一天，廈門大橋成功“擴(kuò)容”，以改造加固后的全新姿態(tài)為廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)增添濃墨重彩的一筆。

而這個(gè)全國首個(gè)規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項(xiàng)目 ，也見證著卡本人砥礪奮進(jìn)的足跡……

一、 敢于挑戰(zhàn) ， “全國首例跨海大橋 改造加固 項(xiàng)目”我們接手

時(shí)間回到2018年底，卡本北京辦公區(qū)的一通電話響起，有關(guān)廈門大橋改造加固的消息讓高級銷售經(jīng)理孫銘陽為之一振。

彼時(shí)的廈門大橋日均車流量已達(dá)8.5萬輛次，高峰期更是遠(yuǎn)超負(fù)荷，為改善其通行能力及結(jié)構(gòu)狀況，廈門大橋“四改六”的改造加固需求被提上日程。

（改造前的廈門大橋）

這次改造有多難?

在3.581公里的道路中，包含高崎引道、跨海主橋、集美立交三部分，項(xiàng)目計(jì)劃在一年內(nèi)完成16000余平 碳布和8800余平 水下玻纖套筒的供應(yīng)與施工，全程技術(shù)和供應(yīng)難度居高不下。

在此之前，對方也聯(lián)系過其他企業(yè)，但緊迫的供應(yīng)時(shí)間及非常規(guī)形狀的產(chǎn)品需求，讓不少企業(yè)望而卻步。

但孫銘陽選擇沖在最前。在接到消息后的短短3天里，他與項(xiàng)目設(shè)計(jì)院、業(yè)主等建立了全面聯(lián)系。“當(dāng)時(shí)甚至因?yàn)闀r(shí)間緊迫，我和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在酒店大廳聊了一個(gè)多小時(shí)。”

通過這次交談，對方對于此次項(xiàng)目的加固工藝有了全新認(rèn)識，態(tài)度也從最初的懷疑到后來的點(diǎn)頭認(rèn)可。而孫銘陽的精心準(zhǔn)備最終也為卡本贏得了這個(gè)項(xiàng)目 ，并有了能進(jìn)行項(xiàng)目工藝及施工問題交流的技術(shù)交底的機(jī)會(huì)。

（孫銘陽工作照）

二、定制開發(fā)，守護(hù)路橋安全暗藏“玄機(jī)”

本次項(xiàng)目采用了大量的新工藝、新材料，這也意味著其生產(chǎn)施工都是“未知數(shù)”，也定會(huì)遇到許多難題。

水下玻纖套筒的橋墩修 復(fù)便是其中之一。

歷經(jīng)30年的海水沖刷，廈門大橋橋墩已出現(xiàn)混凝土脫落、海水侵蝕等病害，而水下玻纖套筒加固系統(tǒng)便能通過環(huán)氧灌漿料與套筒形成統(tǒng)一整體，幫助橋墩隔絕外部侵蝕，并進(jìn)行修復(fù)保護(hù)，避免因侵蝕造成橋墩承載力不足，引發(fā)坍塌等安全事故。雖然在此之前已經(jīng)有了很多常規(guī)尺寸的施工經(jīng)驗(yàn)，但是此次的棱臺型橋墩具備一定傾斜角度，若按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)將無法施工。

  （水下玻纖套筒模型）

卡本產(chǎn)品應(yīng)用工程師李風(fēng)寧在聽到消息后率先行動(dòng)，僅四個(gè)小時(shí)便給出了首版方案。然而專家們又提出，如果據(jù)此安裝，橋梁外的吊裝帶不夠美觀，也無法滿足粘結(jié)性要求。

于是接下來的幾天，李風(fēng)寧與同事們做測量、改方案，但一連多個(gè)方案都被證明無法滿足需求，設(shè)計(jì)一時(shí)陷入僵局。

后來，李風(fēng)寧偶然想 到有一種叫工字鋼的東西 ：“我們可以模擬它的形狀，在套筒內(nèi)安裝工字型限位器呀，增加與灌漿料粘結(jié)性的同時(shí)又解決了美觀度的問題!”按照這個(gè)思路，不到一周的時(shí)間里他又成功設(shè)計(jì)出三版方案，并開始協(xié)助準(zhǔn)備技術(shù)交底。

2021年3月6日，技術(shù)交底正式開始。

在會(huì)上，仍有人對這種新工藝的加固效果表示擔(dān)憂，但卡本憑借對于新工藝以及施工要點(diǎn)的講解打消了大家的疑慮，方案更是獲得了大家的連聲稱贊：“方案很不錯(cuò)!”

  （技術(shù)交底現(xiàn)場）

終于，方案確定，項(xiàng)目正式開工!

三、高質(zhì)履約，凝心聚力筑大國之夢

廈門大橋改造加固工程是廈門“交通大提升”的重要項(xiàng)目之一。為保證產(chǎn)品施工質(zhì)量，卡本派出李風(fēng)寧到現(xiàn)場進(jìn)行施工指導(dǎo)。

由于項(xiàng)目唯一的參考只有施工圖紙，而一點(diǎn)點(diǎn)現(xiàn)場實(shí)際的誤差都可能導(dǎo)致套筒無法準(zhǔn)確定制化生產(chǎn)。因此，李風(fēng)寧頂著近40℃的高溫，在現(xiàn)場與施工人員多次溝通原橋測量部位，最終才獲得了最為準(zhǔn)確的實(shí)際數(shù)據(jù)投入生產(chǎn)。

（現(xiàn)場施工中）

“哪怕只有1mm的誤差，我們也不能忽略。” 他說，“我們希望能將結(jié)構(gòu)安全這件事做得更好。”

然而施工時(shí)他又發(fā)現(xiàn)，由于墩柱存在一定斜度，施工空間又有限，導(dǎo)致拼裝一個(gè)墩柱就需要兩天。如何在狹小的空間內(nèi)做好快速銜接，也成了擺在卡本面前的巨大考驗(yàn)。

在了解情況后，李風(fēng)寧當(dāng)晚便進(jìn)行了調(diào)整，將方案發(fā)到業(yè)主處時(shí)已是凌晨兩點(diǎn)。而優(yōu)化的方案通過拼裝尺寸以及緊固帶和套筒的間隙調(diào)整，使拼裝效率提升了近一倍，安裝尺寸也幾乎0誤差。

（現(xiàn)場施工后）

2021年12月19日，廈門大橋?qū)崿F(xiàn)全幅通車。改造后的廈門大橋更加穩(wěn)固寬闊，可節(jié)約近一半的車輛通行時(shí)間，全面增加了百姓出行的幸福感與安全感。卡本的產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)也獲得了業(yè)主與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可。

30年間，廈門大橋 創(chuàng)下 了 國內(nèi)多項(xiàng)“第一” 的 紀(jì)錄 ： 首次在全國范圍內(nèi)采取公開招投標(biāo);首次采用當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的移動(dòng)滑模技術(shù);首個(gè)全國規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項(xiàng)目……

而在這些“第一”背后，凝聚的正是無數(shù)建設(shè)者的使命擔(dān)當(dāng)：執(zhí)著技術(shù)、忠于品質(zhì)、追求卓越、成就美好。

美好生活的畫卷正在不斷繪就，而卡本，也從未止步。

(新媒體責(zé)編：pl0902)