G7北京至烏魯木齊高速公路(簡稱“G7京新高速公路”)是國家“71118”高速公路網7條首都放射線中的第七條射線,連接北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆六省(自治區、直轄市),橫貫東北、華北、西北,被譽為“神奇的中國7號天路”。甘肅段東起白疙瘩、西至明水(簡稱白明高速),全長134km,于2016年12月建成,并于2017年7月正式通車。

G7京新高速甘肅段所在地

白明高速地處荒漠戈壁地區,地表鹽堿化程度很嚴重,夏季高溫達40度以上,冬季氣溫在零下30度左右。“一年一場風,從春刮到冬”,是當地惡劣自然環境的真實寫照。當地生態環境脆弱、年均溫差巨大、土地鹽堿化嚴重、荒漠化嚴重等自然條件,這就要求標線具有更好的環保性、耐候性、耐堿性、耐磨性。項目建設單位高瞻遠矚經過反復的調研,最終全路段設計為雙組份噴涂標線。山西長達公司做為國內最早開展雙組份研發的單位,2016年8月有幸參與了京新高速甘肅段標線的施工。施工人員克服了自然環境惡劣、條件艱苦、技術要求嚴苛、工期緊迫等困難,采用了進口的車載雙組份標線施劃設備,最終以高標準要求,保質、保量、按時完成了京新高速的標線施劃任務,獲得了項目公司以及業界的一致好評。

雙組份車載設備施工

G7京新高速甘肅段標線施工已經5年6個月,當初的標線是否還具有設計時提出的指標要求?雙組份標線能否經得起荒漠戈壁惡劣的自然環境考驗?標線的逆反射值是否還符合國家標準?甘肅辦事處根據公司安排,對所轄區的雙組份標淺應用的重點標線項目進行回訪測試。2022年2月,工作人員對G7京新高速甘肅段進行了標線數據采集檢測。

為了保證數據的準確性和可靠性,實際測量時,在全長134km的路段中,雙幅共取點58個,每個點位測量數據三組(三條線每條線一組),每組測量六個數據,共測得一千多個數據,測量完成后對數據進行了統計分析。

經數據分析,長達公司在G7京新高速白明段施工的雙組份噴涂標線在歷經5年多的時間中,依然保持著良好的逆反射值,數據合格率在90%以上;其中,中分帶邊線平均逆反射值260.12,中央分道線平均逆反射值131.69,緊急停車帶邊線平均逆反射值160.5。數據遠超國家對于通車路段標線逆反射80的要求,仍然滿足國家對新建高速標線逆反射的要求。

這些數據說明雙組份標線具有良好的耐候性、環保性、經濟性,即使是年均溫差達到70攝氏度、黃沙漫天磨損增加、極度鹽堿化的環境中,雙組份以其優良的使用性能依舊如新。正是雙組分標線施工性能便捷,使用性能優良,西北先后有蘭臨高速、敦當高速、烏奎高速、奎克高速等高速公路及蘭州市、銀川市、西寧市等城市道路大面積應用。

連接甘肅、青海兩省重要通道的柳格國高(G3011)敦煌至當金山口高速公路路線全長196.355公里,于2020年11月20日通車運營,分兩階段通車運營,通車150公里;2022年3月16日全線通車運營。經過測量,長達公司雙組份標線在通車后一年半的時間中,依然保持著良好的逆反射值,中分帶邊線平均逆反射值157,中央分道線平均逆反射值312.2,緊急停車帶邊線平均逆反射值149,由以上數據看出雙組份標線經過了一年半高原氣候的風吹日曬,雙組份標線依然保持著優越的反光性能。

西北地區特殊的氣候條件和生態環境,對道路標線的設計和實施有更高的要求。歸納起來,業主設計雙組份標線的原因主要有以下幾個方面:1、耐候性:項目所在地全年氣溫變化巨大,溫差大導致普通熱熔標線壽命過低,在熱脹冷縮的作用下極易開裂脫落,雙組份具有優異的耐候性,高溫不變軟,低溫不開裂。2、經濟性:雙組份標線雖然單價較熱熔高,但是它的使用壽命長,養護周期也就更長,所體現的綜合經濟性也就更強,且雙組份各系列兼容性強,后期維護成本更低。3、環保性:雙組份不含有機溶劑,固體含量達98%以上,揮發物極少,是一種無溶劑環保型標線涂料。項目所在地的自然環境比較脆弱,采用雙組份能夠更好的保護當地自然環境。4、持續反光:雙組份的持續逆反性能優異,在使用過程中一直保持較高的標線逆反射亮度系數值。

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