新能源汽車是汽車行業發展的方向，也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。而且新能源汽車是汽車行業發展的方向，對于促進節能減排、改善城市空氣質量具有重要意義。截止到2020年底，全國新能源汽車保有量累計已達492萬輛，占汽車總量的1.75%。但是不可否認，如今的新能源汽車市場反而呈現疲軟狀態。正是考慮到這一問題，此次兩會長安汽車朱華榮提出了《關于優化新能源汽車使用端管理，促進新能源汽車加速普及的建議》。

其中長安汽車朱華榮表示，我國要實現到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售量的20%左右的目標，下面這些問題是關鍵。 首先說的是市場發展不均衡，中端產品市場壓力明顯，新能源市場總體呈現出高端放量、低端爆發、中端不盡人意的情況;

其次是整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當前行業規模較小，企業投入巨大，產出低于預期，同時新能源汽車在操控、舒適性等方面優于燃油汽車，但并未因此形成高溢價，電池成本無法通過溢價消化，亟需探索新的商業模式;

最后則是當下新能源汽車與電網互動的應用體系尚未建立，標準也沒有得到統一，推廣難度還比較困難，新能源汽車儲能單元作用亟需發揮。

從上面幾個問題不難看出，長安汽車朱華榮對整個市場的了解程度遠超大家想象，也正是因為如此，長安汽車朱華榮接下來的建議是非常有參考價值的。 建議一：進一步優化新能源汽車發展規劃，各地方政府與國家戰略規劃要保持一致;

建議二：行業組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調控市場供需結構，穩定價格預期，便于企業提前進行資源配置，降低經營風險;

建議三：加強標準體系建設，探索新能源汽車與電網互動應用，由國家電力企業牽頭建立新能源汽車與電網互動的標準體系，統一V2G等相關技術標準，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電，降低新能源汽車全生命周期成本。

除此之外，長安汽車朱華榮還提出了《關于當前市場與輿論環境下，持續提升中國汽車品牌社會認可度的建議》、《關于推動國產芯片產業化，維護汽車供應鏈安全的建議》、《關于使用車輛電子合格證取代紙質合格證、提升國家信息化管理能力的建議》、《關于機動車統一發票電子化的建議》、《關于車輛管理部門統一采用隨車資料中的拓印膜和照片的建議》等諸多建言。

(新媒體責編：pl0902)