據數據顯示2018年1-6月，我國新能源汽車產量為41.3萬輛，同比上年增長94.9%，同期新能源汽車銷量為41.2萬輛，同比上年增長111.5%。從產量角度來說，1-6月，新能源乘用車、商用車分別完成數量為35.5萬輛以及5.8萬輛，同比增長數據分別為98.2%、77%;從銷量角度來說，1-6月，新能源乘用車、商用車分別完成35.5萬輛以及5.7萬輛，分別同比增長116.5%、85.2%。

由此數據可以看出2018年上半年新能源汽車的產銷比以往同期任何一年的發展情況都要好，再加上有國家相關政策的扶持，由此江門長優實業判斷2018年下半年新能源汽車市場依舊會保持良好的發展態勢。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，為何許多純電動車現在都從磷酸鐵鋰電池轉向了三元鋰電池了呢?這主要有以下幾個原因。

磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長，一般情況下，它的循環壽命可以達到2000次以上。此外，磷酸鐵鋰電池在熱穩定性方面表現最佳。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。

雖然磷酸鐵鋰電池有著上述優點，不過它也存在一些缺點，使得近兩年車企紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池轉而使用三元鋰電池。其中最主要的一項就在于，此類電池的能量密度較低，相同續航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，而過高的自重對于能耗的控制顯然是不利的。另外，我國的新能源政策也在逐年提高對于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸鐵鋰電池的能量密度很難得到提高，這也是其被棄用的原因之一。

最近主流的一類電池——三元鋰電池。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產業的發展，三元鋰電池的價格也來到了一個廠家能夠接受的范圍。

不過三元鋰電池最大的優勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh/kg以上，相對于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現對于輕量化設計更加友好，也更適合現階段新能源乘用車市場對續航里程的需求。

三元鋰電池的分解溫度在250-350℃左右，此時內部化學成分開始分解，釋放氧分子。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統提出了極高的要求，在設計過程中需要做好過充保護、過放保護、過溫保護和過流保護等。不過隨著技術的進步，尤其是在應用了陶瓷隔膜之后，三元鋰電池的安全問題已得到改善，由于其出色的綜合表現，目前在市場上得到了大量應用。

江門長優實業是三元鋰電正極材料生產單位的上游供應商，對于三元鋰電池未來的發展，江門長優實業抱有很大的期許!

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